2描欺灯,那就是《易经》的精神醒脆。第三个砰,今天的连接是移动的连接澎奉,还有MOBILE滴,MAN TO MAN咐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囊踌寡。    今天电动汽车很重要的一个巩,大家买得起用得可靠苗锌壕。智能化以后奖,因为有各种各样的基础设施和商业模式聚,我不展开了烁。    从电动汽车变成一个智能的汽车忌金,从智能的汽车再变成一个智能的交通拉康品,从智能的交通再变成智慧型城市天。我们附加值可以产生很多苛浑陌。根据《易经》价值精神下敖洪,通过交通网传、能源网梆、信息网螺蓟博、人文网可以产生无穷的价值机会颓布。利用交通资源的全时空动态感知棚郸,交通工具的全过程运行管制虚鳞,无处不在互联凡、感知刚、管控和服务临扁灰。    怎么布局墨氏氨?怎么把电动车进一步变成智能汽车咕伟舶,如何布局智能网联汽车技术虽嘘?我认为幌毫,不但对中国氯,对全世界都做出更多的贡献宽,第一是制定网联汽车法规标准犯吾、智能技术帕尖卞、环境慌、HMI技术疤罗界、空置执行技术沮锌、智能网联的实验群、网络和信息的安全挖。    怎么做到网络和信息的安全节?这是一般的云负,怎么把一般的云变成安全的私人的云煤?有很好的结构叭换鞭,处理器侩偶、传感器斜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次广。第一是收集材料讨矩诽,就地处理撅。第二是从收集材料到云之间要慢酶挖潘,一个是单点控制腐,能量控制或者功率控制吮。一个是多点控制凛力,能量控制或者功率控制摆前,这是全局性的耻。要及时处理缮涝肖,要经常互相认证碍冕,变成安全的云即。    跟大家分享一下我做的一些工作罢土簇。怎么从理论上去证明这个是可持续的柔胺荆?我一直在思考所有的工业革命趟,基本就是能源更新浑棱蔚。第一次工业革命媒牵闪,瓦特发明蒸汽机盯锌,电话七。第二次工业革命誊睡盲,美国抢占先机勺化,电气化碧嫡席,主要能源专项与信息建设假躺。现在第三次工业革命来了魏税,中国能不能抢占先机楷?我们要做新能源寇拱酒,信息大数据时代念妙,我们百人会能不能更好地发挥作用前垄喷?今天早上的研究会很好涉,我建议做一个尝试的机构票淬,每年召开百人会国际研究会议辱石,形成品牌颓街。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宝猎?我提出储能熵的概念乒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捎。一个系统里面假如是孤立的化事、系统是不可持续的级暮湃,一个是做功黑户烩、一个是废料是不可持续溉豌。如果是物理系统东掏炽,分析储能熵戳肛,熵代表可以再利用讥。总的来说券阀课,一个系统熵不能增加猴,熵要减少凉,熵减少系统可持续幌。熵是储能熵氢驰,熵是不用的熵岗,下一次可以用吗当。总的来说熵是在减少膜覆。    包括中国的历史沛,中国封闭的时候中国就不可持续丧禾膏,中国开放中国就可持续歌焕蛋。近亲繁殖以后熵增加不可持续垢碉。系统要做可持续性瓣刑便,系统熵要减少箩,你的收入不能是单一的粹兽、不能是孤立的系统末猛琅。因为一部分是做功舱,一部分是废料恰迹搔,从废料里拿出来搔,通过证明熵减少覆。从废料里面可以再循环末颗秆,那么你的系统就可以持续了第畔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来履媳胜,后续需要时再利用的能量的熵扭表标,通过储能熵概念的引入诉,希望用来解释可持续系统的演化过程骗疙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垢。    综上所述队,不管系统是生物的或人工组成挖绞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眠攫迪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈浮,而这些系统工程特点是功,即使在系统研究过程中既,一个熵有增加的过程屋泰笺,总体在系统不断迭代发展的过程中棋癌供,系统将进入熵减的状态母俄阶,因为系统具有自己生成复熵的能力纷洁,从而保证了系统的可持续性驴洁蝗。    应用在电动汽车叔洽爸,这个是分布式的发电瘁,这个是分布式的负荷匠缓仇。电动汽车就是分布式的负荷截,还有分布式储能授,电动汽车有储能匡、有电池郡霸录。电池可以双向的馆,分布式地发电死瑟楞、分布式地负荷淡限,在分布式的储能摄囱,这三个系统可以持续肥布靖,这是我要证明出来的瞧。我证明只要你的熵是减少的界。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寒。    感知菏华、认知赏系、行动镁沦,不断可以纠正人的行为贬事,比真正的司机还要好既澎。    最后徘,希望我们以后的交通系统是舒适的矢歪、生态的腊、方便的和安全的琳臀镀。要做到这一点莆什棵,什么是成功善驴龟?因为里面的成功是3个S步纽,SUCCESS粪,在S抵、E里面画一条线都是欧元跟美元撑,今天是国际合作喝,虽然人民币还不是哨祥,是一篮子化的氦归跨,人民币准备好了寞伪掸。ESY就是人民币姬沤届。    要有六个眼睛忻,有四个眼睛不够辟锻。第一要把眼睛放在前面解放思想绞背。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馈盒,电动汽车下一年布局市橙斜小,也要有前瞻思维撇淮饰。眼睛放在后面汲取历史教训违辫,要有全局观念钦。要看到旁边的需要晒廷。然后要把眼睛放在右边学习欧美撮辖,不得不承认高端人才密集地在西方连炭谐。所以把眼睛放在西方学习娘算杯,它沉淀了100多年排砍。四大发明中火药是中国发明的簇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潦。全方位都看到了房,所以英文眼睛叫做EYE疟面蒜。第一个I是Inspiration颗垫龚,有了激情可以有想象力棺,然后有创新丸,但一定要融合矮绘檀,一定要集成赫撼眷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叉扯施。科学要把自然归结起来迟,工程有十几种速暑,要把科学饺肚壕、技术薯拱缄、管理结合起来那就是工程咎,那就是要集成蜕。特别今天要跨界地融合仿、跨界集成摹,这样才能实现承磨。但没有钱也不行笆阶疟,今天招商局也来了很多金融机构剔,要融资抚孝概。    谢谢大家!    (根据发言整理蔼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋波泥:李芳" "   回顾已经结束的2016年冷立疽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熔。在政策的全面推动下趁耻,我国电动汽车年产销量再创新高洞蹿,达到50万辆左右昏,充电桩数量达到20万个聘仁霜,遥遥领先于世界各国糠。更为可喜的是苗黎烽,在规模市场的推动下杀割,技术创新全面展开宪泛,技术进步全面加快绒,正在全面逼近世界先进水平顷溪。但是聘坞,在这大好形势下段艰,质疑之声渐起叉。比如衔,我国电动汽车发展主要靠政策推动渺农热,能不能持久履柒膛?政策是否过于宽松反心浮,以致于出现骗补情况犊袄?另外图局,由于发展形势良好伦,一些激进的观点也在抬头颁蕊。比如屏疲,要挡住国外产品进入中国市乘蚀弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翱胶报,准备放弃传统燃油汽车旅囱。    作为一名资深的亲历者堂辱,笔者认为磷浩,在这新旧年度转换之际拌割茨,有必要分析我国电动汽车的发展形势惶犊萍,梳理其发展历程洛貉吗,以利于业界对形势有清醒的认识细捌、清晰的判断袭胺,明确今后的行动方向滔苫。    一贰凑、我国电动汽车发展形势良好    当前摄,我国电动汽车发展形势良好褥,主要表现在两方面实逗:一是电动汽车技术创新全面展开驼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快房嗣翠,技术创新和商业模式创新层出不穷屉司呵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜕坤,比亚迪据啼、北汽筋芹、江淮达露、上汽等都推出了极具竞争力的新产品计岔横。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莫仆擂,而是专门设计的电动车事磊,续驶里程达200~300km甚至更多揉寸,能效明显提高酒诬窖,动力性兽、平顺性馈斜乾、舒适性鲍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膊惠炮。事实上巩燎抬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市司。另外翘担,我国电动大客车产销骡柯、应用占全球份额的90%以上火,技术达到世界领先水平垄龄。    在动力电池方面暗戳,我国产量已超过日本霞亲辛、美国焕摆豌、韩国伟靶,跃居世界第一仓屡,且市场份额超过全球的1/3光年。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匹稀泌,呈现高能量比蟹苯屎、高安全性攘纶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甩刺镶。同时吗添,产品水平迅速提高龟,与前一年相比陷肝,平均能量密度提高30%苏奥私,成本下降30%左右崔取芥。    在驱动电机方面孙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厦坟,总体性能进一步提高岭,成本下降30%左右粮。在电池管理系统饯、混合动力系统毯、电动助力转向那、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面憨碎炼,也都有明显进步旗。    在基础研究方面轨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞪,电池热失控搭疗辫、硅碳负极材料躬夸龟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诵绣惯。    2. 充电基础设施建设加快赌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下少敢,政府有关部门出台了实施细则撬答酸,多个地方政府建立了城建形、电力来参、规划等多部门联动的领导机制搽瞥,大大促进了充电基础设施的建设速度秃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上措授,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计车搂,我国充电桩总数超过20万个幻琼型,远远领先于世界各国粪。    在市场带动下喊,技术创新不断涌现繁欺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鳞晚凡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法繁懈末、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棘、节省设备投资的车端交流快充技术庙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用日盖瞪。    在商业模式创新方面芭刊,呈现出各类优势企业多种形式合作扩谐,加快充电设施布局母椒懂、建设鞘、运营的趋势筷氦桐。众筹建桩捐社、合资运营掸、利益分成等运营模式迅速发展鄙,公交车赦、环卫车剩肪、物流车芳、出租车沮欢澜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犯,广告推送南勿尝、免费无线热点接入等增值服务开始出现昧诗。    在互联互通方面慷伤徽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捌锋敝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谰萎贾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定效,以企业级道、城市级监控平台为基幢蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漆匙康、信息互通的国家信息服务平台即将建立坎歼。    二骨体拟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说级,我国电动汽车的发展道路与美国倦贸骑、日本炼、欧洲等国家和地区有所不同卉,主要区别有两点笑愧信。    一是政府干预模式不同九。我国采取的是政府强干预模式菱,政府进行顶层设计婚荤,制定国家发展规划桅海,多部门联动制定全面的鼓励逝、支持政策扒骆犊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑泊ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妮比柒,在市场发展中不断加强研究开发现技泵,技术水平逐步提高;同时册,充电基础设施建设逐步完善朽嗽。而美日欧政府多采用弱干预模式沮派,政府支持共性担乃、基础技术研究隋嘲息,给予一定的政策伴修距、税收优惠弛薄,逐步培育市沉钆芑辍;企业则根据自己的战略规划弹乒,首先研究技术风蹲,同时有选择疏、有重点地开发产品憾。    二是企业战略不同谓收阜。我国企业多为在政府引导下被动式发展凌斜,初期技术积累明显不足胎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耽玖,产品方向受政策影响大骄,各企业虽进度不同拷瓦会,但呈全面开花之势茅伤按。而国际大公司多为主动式发展焦欧,厚积薄发糠,技术有所侧重搽渡,产品形成特色斡,如丰田的混合动力和燃料电池拔入社、日产的纯电动撇习排、通用汽车的插电式衅蛋写、宝马的碳纤维轻量化技术等谈袒略。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兴。中国模式的优点是市场拉动技术发展盛嚎,不受油价等其他因素干扰芭,迅速形成规模市沉堋,全产业链技术进步垦哪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枢慷几,发展中有不协调情况涛久,如充电基础设施滞后钳母,部分企业盲目跟随探,发展不扎实暖秆,少数企业以谋取政府补贴为目的哎,甚至出现骗补情况冷连晤。美日欧模式的优点是技术扎实狈,发展均衡;缺点是市场发展慢校,产品更新慢试胎朽,影响技术进步具,受外界因素干扰棘天谋,如油价低迷则市场难以扩大兜虐。    笔者认为攀襄钡,中国模式适合中国国情防跑鹿。我们不应过多盯住充电难誊、骗补等不协调现象划榷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渤、技术追赶的大好局面冀媳。从另一方面讲刑碴,中国模式也有赖于我们的制度优势兽咸,只有中国的强势政府才能如此运作寄瞧靖,很多外国同行都很赞赏捌窖挟、甚至羡慕中国的条件全鳞俯。    另外财井,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椭聚,近两年有明显变化份联鹿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畦干电、开发电动汽车产品沏,而且各种技术路线都受到关注的局面射。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛋夯躬,在现阶段已不能算分散重复荒勃,但难处在于电动汽车不好做系钒冲,需要有很强的倪郊签、全面的技术积累和投入煽。那些技术实力不够的企业馁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前噬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峰洞聚,而应准备应对“弯道翻车”的危险头。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时问,可分为几个阶段苇诽勺:当市场份额超过1%时扛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%几,则意味着市场条件全面成熟心隘煽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年供模廷,又主管我国科技工作多年锰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亥厢。    对照电动汽车的发展开释删,在我国金焚,市场份额已经超过1%;在美国和日本烙温,即将超过1%唐堆。这说明面胖冲,电动汽车技术正在接近成熟玲厕。笔者冒昧估计汕,大约再过5年左右时间狠台,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沟隧米,其他性能与传统动力汽车相当坑,加速性优于传统动力汽车擒遍钦,成本的差距大幅缩芯贫馈;再过5~10年时间艰扩,电动汽车性能可全面赶上轮勺凡、部分性能优于传统动力汽车摆,成本与达到当时排放响盟、油耗标准的传统动力汽车相当吨。但即使到那时僧,传统发动机也不会消亡朽,而是电动驱动与发动机平分秋色巩,或更多的是融合发展饭疵脚。基于以上估计毒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车香,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车记,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姓烷庇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慰阂悼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奠。2009年峦隙毕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苍傲。回首往事煌,扪心自问燃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杰赶。至于些许不协调现象慌宽疚,是产业发展过程中的必然辉秒蛙,是白璧微瑕胚靠问、瑕不掩瑜棋囊玩。笔者断言补碾,按目前态势再发展10年捶蔷虫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界变虽醒,并以此跻身世界汽车强国之林亲按怀。    三寺幻脸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梆,整车生产企业要更重视电动汽车蛋块等。首先要制定好发展规划和生产布局炉晦儡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翅膊趣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醚洁,不能两张皮道缔。其次要重视研究与试验刮雄充,需建立完整的灸、一流的研究和试验体系蔚,规募荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统颊。电动汽车相关技术发展很快睡,要靠自己去研究发展畏吮佛,别人的经验会很快过时杰籍亭,更不能只靠“挖人”搞产品铜散热。再次要全面布局痘,围绕全技术链开展工作皮许星,不但要重视整车开发懦犀,还要研究电池和电机弘,重视电池管理系统柏,这是当前我国的短板幻贺,此外还要注重轻量化和系统可靠性绢。    第二监台,要建立相应的零部件体系寡贡漂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔡捍略,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的簿官,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展表。    第三甫虫宪,要开放发展司靖寐。需鼓励碳瓜、支持合作伙伴引入先进技术和产品虏汗,像华晨与宝马埠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倘。历史将会证明搭,开放发展电动汽车会比关门发展更快伴。更何况佬尝镰,在全球经济一体化的今天假暗侧,关起门来自己发展是不现实的仿渐。    第四慰敲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弥坛。今后相当长一段时期涛楷孩,将是传统动力与电驱动并行发展踩郊焚、融合发展的阶段归,单搞电动汽车很难成功同。对于只做电动汽车的特斯拉瑰撮,笔者并不十分看好酸可澎。    2. 对产业界的建议    第一崔,要加强合作苦疙。需沿产业链容、跨行业合作蛊,整车企业要与电池企业如、电机企业闹荚、其他电动系统生产企业深入合作事。以动力电池为例缚来侍,需要电池设计与正负极材料帅效、隔膜贪形、电解液匿、电池制造装备娘、试验装备梨暑、电池管理系统全面合作侧行吮。优势企业和研究单位要分享成果喉穗坏,互补短板纺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件混栋哥,要形成轰轰烈烈的大协作局面段苍,合作创新封嘘,百舸争流矩,才能迎头赶上并超过世界先进水平钨。    第二翰标,要注重实践空。汽车产品与其他工业产品不同闹石,一是使用环境广且复杂匠,二是生命周期长黎膝,三是对可靠性乳滑当、安全性要求极高拾沽。这些都决定了仅在工厂休褐崎、实验室不可能完善产品琅,必须通过多轮的使用实践疮喉。与电动汽车产品研究开发相比眠芍,充电过程更需要实践癌布裁。像电动汽车充电过程这样长时间苫、高电压漓、大电流咖、室外腑、无专业人员值守的工作状况柬府骋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抵患。    第三稻派胖,在充电基础设施建设与运行中固卷米,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冲曙磨。充电基础设施建设是一个新行业丁,在管理上涉及电力杉斜梗、规划俄、城管讨动、工商管理等多部门垢奴邵,权力交叉抗四,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叹沮,利益主体错综复杂矢。单靠一纸文件不可能面面俱到动,必须经过相当长时间的实践池毕嚏,完善流程斯,积累经验扯康吾。    第四斑棵,要加强标准化工作箔吗肆。领先的研发齿舶暖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵Πな妗,而及时总结经验期办卢、制定标准又能为继续实践辜链、创新提供重要保障涉。当前枫琳,恰逢政府推进标准化工作改革美晃,要求标准化工作密切结合生产晚瓦随、创新实践程,要求鼓励发展更灵活僚偶俩、更接地气的行业标准黎搏、社团标准檀。对此凄淳,业界应给予足够重视秀。    3. 对政府的建议    第一龄坦送,要保持政策稳定订。正如前文所述苍狗记,我国政府的强干预政策非常正确喉,发挥了制度优势际轻官,已取得很好的成绩楔,应该继续保持继。电动汽车的发展涉及多个行业户配蔼,需要长期积累裤沁彤,需要几十年的时间才能成就大业雹,切不可存立竿见影屏、一蹴而就之心慕戮。    第二纳,要及时对政策进行微调和补充完善荣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斜娥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欧汕陈,又由于此项事业发展快土限,新情况鼎刃晶、新问题狄推、新技术层出不穷呻卵,因此及时应对颠晃、调整税赣臂、完善是必然的旧勤休。    总而言之谁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爽古,迅猛发展正当其时畏贫敖。笔者衷心地希望朝野上下褐、业界同仁能认真努力工作缓掣,自信且坚定发展褪韭。假以时日烩阀女,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颂敝蚀,并以此为契机么编,跻身世界汽车强国之林薪含。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕姜喊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糙脓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日德物,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示九录。    他认为烦钨,现阶段喉价,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题画,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配香,但从长期来讲癸,新能源汽车技术发展路线要从电动化慰、轻量化煽歧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合填吕、轻量化与制造生态化结合膳涡、智能化与网联化结合钠袍。    尤其在电动化方面词,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钙透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堆密,就是家用主流A级轿车退,在性能价格比上与燃油车竞争拜辫。目前全世界都在朝这个方向努力慨,如特斯拉Model3确视、通用Bolt拳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凤莆。”欧阳明高说败鸵。    欧阳明高说蓟笺,但要满足这个要求骋馅,电池必须降低重量司、体积以及成本泪番。此外贤窖,电池的比能量必须大幅提高岗,达到300-350瓦时每公斤辑纽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啪龄呛,锂离子电池发明至今只有20年福,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琶,2007年第一次在日产聆风上开始使用劳,可见动力电池的进步非常迅猛瞳次。”欧阳明高说贯拘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杆掠。    但此前顺犬,主流的观点认为庇骋迫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比官,从性价比来看鹿鼎捕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筹乐的,但现在随着锂离子电池技术进步豆桑,里程提高一倍翰,即在300公里的范围内股步飞,仍然在性价比方面有优势囤腔。    从技术上来看矮哇乘,在单位重量辈、单位体积下储存的能量越来越多富,成本越来越低建,才能体现出电动汽车的水平和技术咖。    一个好消息是挪桑,我国电池成本每年大约能够下降20%吾眯炮。据介绍楞龚霞,五年前携岔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缅,去年平均价格为2.5元左右伐呵,2016年为2.2元鹿,考虑到大量的电动汽车是大客车炊,其电池价格相对会比较高一些棱哭溅。    “现在国内开发中的电动轿车疽免,最低的系统成本在1.3元每瓦时沮撤,单体成本在一块钱左右憨吹。美国通用Bolt电动汽车栋慰,单体成本为150美元一个千瓦时磷杰雀。”    如果按照这个标准联勒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骗,但是按照现在2.2元敌路,逐年减少10%到20%肉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荒。    “加上循环再利用做到1元好,也就是说矢慰蓝,一千瓦时电池一千元人民币之内射歉,是可以做到的尼。”欧阳明高称剖。    对于具备性价比坏闭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疾添盟,现在一百公里约耗电15度隆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涣咸,接近10度电一百公里斜磐稳。    “要实现这个目标钎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仟幢。目前电耗的降低空间还很大腹忍监。如果能够实现上述目标畴玛础,一百公里的成本约在一万块钱锰父惋,如果电池能达到300公里就是三万块钱透识,考虑到使用周期内省电和维修省钱谎,将具有商业竞争力吾婚,这是电动化下一步最大的目标凳。”欧阳明高说讽搽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出当。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倡吐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讲,但仍属于比较粗放的发展模式补,今年电动汽车发展逐步趋于理性丛府。总体来看百,走到今天崩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位写频。”欧阳明高说肪。    事实上疲葱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一得仍,由于销量超过全球50%以上莎释,在国际上引起了强烈反响幂,无论是政府还是厂家粗镀摊,都感受到了来自中国率先发力的挑战起。更值得注意的是顾,2016年如德国大众和日本丰田浚菱,纷纷调整技术路线鸿盛,加快对纯电驱动的转型侵嚏。    不过诺,纯电驱动的战略目标寺凯廉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展归荆。对于混合动力技术来说围恫,传统的汽车强国暴陀喇、汽车大公司比我国更具优势小妮庭,如丰田路线就是先做混合动力漆尝筹,再做插电混合和燃料电池担。    由于我国率先发展纯电驱动棺,带动电池产业的发展达到了世界前列胆霓,电池产业规模达到世界第一泻,总体水平位列国际前三澜躺技,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撵岸热,我国的动力电池产业链砰和汝,尤其是电池材料深荆携,如正负极材料镁咳戳,在国际市场上的占有率第一祭捍郝。    “在此基础上能摄茂,我们以纯电动力系统(电池偶另、电机踞谷拼、电控)为基础平台贾蓝擞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煞忙烩。”欧阳明高说纷。    据其介绍部兜绦,目前我国插电式技术发展已经取得进展哆,比亚迪秦蹲、唐辰立菇、上汽荣威550熔侣吕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杯辛臣,无论是发动机方面嗡,还是混合动力装置上赁稗坑,都取得了突破亮咳毙。    与此同时擞蒂唾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展塑窃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玻。    “这是一个渐进的发展过程色伴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圈姐。”欧阳明高说举房,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怜混扯,有效的回避弱项竞争泻泻宛,有利于我国电动汽车产业的发展蹋,到2020年之后鼓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悍螺、同步竞争驰态。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充鸥:李芳" "  编者按创收:产品价格区间一下提升了近40万吻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琅附建。以安全环保为标签的沃尔沃翟,产品质量是其立足之本避。无论是国产车型还是进口车型没嫡架,质量都要做的和安全环保一样好苔患。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑健, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磨戌,安全与健康至关重要胶撮,但在中国市郴ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戊斤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家每,到底该剪哪一根线纶?我心里清楚街旁,如果我剪错了乃汉嫌,我们可能就崩溃了嘛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腿涂。在2015年整体经济增速放缓赣、股市震荡羌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滔切剃,2016年的车市本不被看好虎毒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛙。1月6日娘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衔,沃尔沃对此解释为篙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器德灵地,更是提振销量的助推器盗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盗巍闭。   6月1日绿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仇诞哨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒙港甩,具有十分充足的销售经验褥那。但用他的话说弧,他来自一个很小的市乘9煞巍,很多因素他都不具备痪融。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状马题。6月1日入职千,用一个月来熟悉公司的现状厂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呵。然而现实终究是骨感的承波,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆维卿辟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奖肮。   “做决策就像电影里拆弹的场景书潭,我到底该剪哪一根线呢襄绣,如果我剪错了讽篙莫,首先所有的投资会无效盼,其次会影响经销商的士气脑皇踌。”陈立哲对我们坦言幌。   他这样的想法并不让我们意外呢节得,台湾市场与整个中国市场差距实在太大典。在台湾胶伍,陈立哲要去走访最南端的经销商澄吕持,早上出发中午就到了缮,但如今这种管理方式已经行不通了穿痴。从前陈立哲的团队只有30人痘,现在变成了350人九挎,他说现在同事的名字都记不完溅露。   “就像牌桌上的一个赌局惨退,赌下去有可能是回本的归盆诗,也有可能就全毁了嗓掸,所以我每天都在想我到底该怎么做澜身捌。”每天该怎么做失犬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咸磕谁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的末鹃蔷,才能享受最好的诲。”这句话像是说给陈立哲听的垛匠黑。   2005年斑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辜,沃尔沃一年只能卖1024辆构姐,一直到2013年5000辆的水平溺,再到如今年均一万辆的表现趣芒,对于台湾这个小市场来说涵谁瓶,陈立哲做的足够好椒炔,他对这个市场有着复杂的感情诬。   调任中国市场做销售一把手浪苗,陈立哲说这很突然拈李娩,他来自一个不足以领导中国市场的市场托。对于中国市晨肌,他还不熟悉兄,做市场工作要对文化吵词丧、变化毙、趋势有充分的掌握屁,这最重要的三点陈立哲都不具备党,他唯一能做的琴罐怜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劲爬,相信身边的工作伙伴锯景甸,组成一个高效率的团队炒,去解决各种问题釜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恐,首先做的是内部调整拭。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹤,了解在什么时期使用什么样的手段茂车翻,反省问题所在胳丛色,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漆。面对三攀篡舌、四季度各项费用的下滑妊,倾听团队的建议常部年、做出准确的决策哥、将优势资源注入到最需要的地方谓。最后将宝贵的经验分享给所有人秆卉,把力量从点扩散到面跨颓勉,从四个大区桂,再到全国软欣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕊,我只是把预算挝、时间等安排在它本身应该发生的场合巨嘶。”陈立哲表示硼:“我不是在讲官话磨剔,只是借着这个机会感谢大家闺堂锰。”陈立哲相信突,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驳。   内部调整告一段落篙儒保,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捐侮洛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间割姥鲍,一下跳到80-100万烙山,面向的客户是完全不一样的吃斧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的号绷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矛埔,还怎么介绍产品斑?这肯定是不行的渺拜似。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒙闯癸,“与高端客户接触汐,销售不能觉得自己比客户矮一截膳魂,与客户要做朋友绣协,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捷灿喉。现在培训课已经开展了实战模拟环节澎途,我们在资金有限的情况下做到了更好黄反聘。”   全新的管理阶层屏,有限的预算瓮,面对重重困境瞄峭坝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惹祭亲,8-11月均超额完成销售目标孔窘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩米锹,最紧张的时间佳。“我有我自己的节奏缎辈,我给自己两年的时间藐鲸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戳厕乌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间林广,经历了两次产品的重大变动凌迁,但在他眼里这是最引以为傲的师休叫,因为这些变动波、变革都是从使用者的角度出发卫巩,也就是我们常说的“以人为本兽。”   对于沃尔沃来讲点,最擅长的领域是安全铜超翅,作为三点式安全带的发明者染似寿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痴克七。但陈立哲表示发退鞋,以整车品质来讲赊,沃尔沃也和ABB并肩钵乱朔,例如在底盘研发能力上父敞老,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哦,全世界目前只有三家在使用坡钳锯,另外两家分别是法拉利与保时捷骨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涵疟,陈立哲也谈到虐琼:“沃尔沃其实也做过6缸寒败崎、8缸发动机故慧噶,还有享誉世界的5缸发动机斧卤。沃尔沃并不是做不到驰储踌,而是我们可以用更低油耗脾腺没、更低尾气排放的发动机达到更高水平轮睹叔。这也是全球各国政府的法规要求讣陛垦,是大趋势妨翻。陈立哲说“这些信息魔,只是没有在行销上进行传播罢了辽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旁拢蓬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号筋缄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ヌ佟,改变了“国产”的概念卧帘穷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撇蔫。陈立哲表态道让:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潍瓦海,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踞。沃尔沃立志从中国出发坷宽,以人为本的信念永远不改喀,值得消费者验证与了解磐吴慑。”   “沃尔沃就像iphone一样氛,它改变了人们的使用习惯磺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例避颗:S90有三个界面同时提供信息袜,分层级的来处理车辆信息覆苹。这一点很重要列妇,体现了沃尔沃以人为本的精神维蛇。在设计方面读菏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雹。用沃尔沃的品牌精神磺何课,再加上瑞典的风格磷,直接与德系品牌产生差异化密玫密。如果从地域来看掠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡识叭。   沃尔沃曾立过两个誓言兰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谜桶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惟,沃尔沃全额赔偿盟敲。在陈立哲看来挽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺必怒彩。   陈立哲对我们讲道络寂榔:“在欧美诚旱,当太太怀孕的时候雹山,男人会考虑买沃尔沃虑籍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喊,中国作为沃尔沃最大单一市趁滦睢,11月共销售9,076辆新车检痰,同比增长12.8%;1-11月期间暑强,在华累计销量已达80,759辆晾,接近去年全年表现弘拎亮。就目前的情况来看氛屯态,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诧。   在经历过低谷期的沃尔沃锻托,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揽澳酬,这无疑是对陈立哲工作的肯定量敦,同时也是明年的压力毙绰炯。毕竟“十万辆”这个坎喘秦,沃尔沃早就有迈过去的能力毫雌巾。   2017年场谦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歧鞋,届时急镭幂,S90 T4兜瑟骑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚷夺。对于陈立哲来讲挨,最为重要的是三座版S90雀涕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纱,是全世界汽车厂商痞哼,在中国制造的单价最高的车辆戌戊泪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顷朝赌,“三座版S90可以达到世界各项指标拢秦顽,这款产品有能力改变历史很坟。只在中国生产的伸感,以中国为核心的思维蔑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涪殴闯。”与此同时裸默箔,全新XC60也将在2017年第四季度发布龚瓜傲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯孟拇摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额录,所贡献的利润更是远超世界平均水平粹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掂税少。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笔倾搁。“知道我坐这个位子的时候登抒褥,很多人会紧张甚至惊慌赏,他们会很直接的问我嫡,你行吗蹲屋?台湾市场那么新苊睢,你行吗校龟?”陈立哲笑了一下说道慨:“每逢这个时候赐衫,我都乐意告诉怀疑我的人微扦,我将在最短的时间内做什么瀑。”   两年的时间转眼而逝惩,陈立哲手中的“牌”越完善赏,与主流对手正面竞争的胜算便越大私借。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锑谁,未来还有什么是可以阻挡他的呢孤茄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺室胎缮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车道补,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抨闹垂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酗幂。为了满足消费者需求胺,推出一系列活动迎合消费者喜好钞吹。 上汽集团副总裁玛溪讨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糕,得益于荣威与名爵的共同发力秽融储,上汽乘用车共销售27.5万辆绷渴琶,远超去年全年的17万辆粗们。取得如此大的成就主要归结于以下几点换:新车的不断推出昂挝徒、以人为本的理念及高性价比煤箔。    上汽集团副总裁枫伞、上汽乘用车总经理王晓秋喇颁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访比儡串,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啼得残,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郎。同时墟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义目:个性而不小众等党热。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坷,通过对消费者的沟通与研究孟坷挫,已推出很多新车型溺穗慰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漓磐控。王晓秋还指出党蒂,名爵现在的路线是个性而不小众臼史操,这就是上汽集团未来的发展方向川,上汽集团希望新的产品有个性啥厢,且能让大部分消费者接受触。    据悉节挟,自荣威RX5上市以来剔,名爵锐腾也迎来了中期改款讲莫,同时新车名爵ZS担俱崇、荣威I6也蓄势待发判粱罗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拘膏戌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甘管,上汽集团也很清楚自己的客户群体干佛。王晓秋指出虐溅幻,新车型针对不同的受众群体貌巷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汉捂缸。拿具体车型举例酚死,荣威RX5更偏稳重视确勺,新锐腾则是一款属于年轻人的车飘,新锐腾外形活泼抵淘,同时考虑到消费者的需求喘捆坚,我们对内饰也进行了升级律尼抢,并增加了10-12万的手动版官巢,使新产品没有短板裸稀翅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赊下姆,王晓秋表示跋,“从荣威550开始涵栋呈,上汽新产品从设计到销售芹长,最后还是根据消费者需求来决定怠辣。”    据介绍谷苹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验普切馅。为了满足消费者需求无剐,新车不止在性能和价格上做了调整疟姬侧,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹊俏偶。例如叼,基于年轻人喜欢足球运动梅淮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网据把,也已纳入上汽集团新品类据,预计明年新车65%会配备此技术嗣粗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磺体妈,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛾讹,为什么要买我们的产品拷,带着这个问题贬犊,我们才能真正去理解用户馅白花,落实用户需求德醚捆,使我们的产品极致无短板骸梗鹤,产品自然会大销量宝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垢啤蒙,竞争也日益激烈岁底核,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霉蓖慈。王晓秋介绍邢褂诲,名爵的价格基本与同级车持平浆降槽,但性能更具优势牧杠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烦廉档,“消费者希望花更少的钱买更好的商品回切,就像提到的让渡空间括,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藏,从而应对市场竞争环境瑰履贡。”    产品有了好的性价比和客户认知度镭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惠史。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艇课。名爵经销店到现在也有280家左右漓览。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络们,其实道理很简单歪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右构,且不断呈现上升趋势缚,他们认为自主品牌的春天来了”宽,王晓秋表示连髓恳。    在被问及上汽集团未来发展方向时修甩噶,王晓秋坦言瓢泥,“首先团队要把理解客户需求雇爱稗、用心为客户造车变成一种自觉行动颧宋,进而形成一种行为规范便贩。其次应时刻保持警惕型、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穆光撇。只有这样硅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戮尽五。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇翠焦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涕苔挟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改告垂。这些修改背后有哪些考量和博弈兴脓仿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秤貌泥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问北: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓝?   答拍浦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攀。一共收集了9246条建议颓,其中表态性意见7736条晶抛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敝,占16.3%板。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捆蹭、网约车驾驶员资质及管理吓辱囱、出租汽车数量调控三个方面狠凰。从数据来看鲤岸,不少人对“京人京车”表示理解袜伞劝,赞同的达到70%多据芬,质疑的只有12%钝纤幢。我们根据建议修改了125处苯,不断扩大合规车辆的范围庆遂毁,让更多人参与“分享经济”瘦档霸。    “从北京实际出发辩,兼顾多方利益”   问灌躺纠: 为什么要求“京人京牌”亨椭渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说附纪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靛撵默、交通拥堵砰、环境问题等“城市病”拘惯靖。在这个前提下粳灵箍,北京任何一项政策都不能“任性”膊乒评,要从北京实际出发惭粗伎,兼顾多方利益构牡倒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆期,地铁最高日客运量超过1200万人次尼,公共电汽车日均客运量1063万人次尾,小汽车每车年行驶里程15000公里垂纱蹭,交通压力与日俱增腑溯。但在我们的努力下矫槽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慰队勉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梧。    总体来说迷边腑,北京坚持公交优先的战略废浓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妻疏吕,对其进行总量控制在所难免稠荚然。目前北京市绿色出行(公交粒嘶灭、地铁嘛、自行车却、步行)占到71%江顷,小汽车出行占25%缔瓷,出租车占4%帘苫,其中包括比例不高的网约车出行间衬。北京出租车改革的总基调是冉杆:巡游车改革核访缺、网约车规范软草恰、融合发展独蔬、错位经营阔、多层次服务鹿兄。我们力争进一步提高绿色出行比例赣光,为首都可持续发展提供足够交通承载力沃胳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艰猴: 政策出台之后离迪,预计将有大量不合规车辆面临退出镶徐歧,政府有什么监管手段确保政策落实到位久谓?   答匠雄弓: 政策出台前漠卿,我们和专家绦橙、司机下、乘客事、网约车平台进行了多次沟通崔航千,决定设立5个月的过渡期措芍。一是给合规平台蟹试氢、车辆裂逆、人员办理手续;二是清理不合规车辆壳浮、人员等力。    从服务乘客的角度煞冬渺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痞挪收。另外安挛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赋,因此提出过渡期的柔性考量及淖慧。过渡期之后举涡纹,平台要加强行业自律死沦撬,我们也要建立打击非法运营的长效机制拍,严厉打击非法运营县、克隆车和价格违法行为逛脱,能够更好服务乘客刨酞赣、保障安全毖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吉贰: 面对新的经济形态钢藐,如何创新管理手段的七?   答屉捶斑: 出租车发展中没有对立关系地。网约车以网络预约绊、快捷方便等特点膝花,满足了一批乘客的出行需求坛翘腻。单从评价司机服务质量的机制看涕舷筷,就值得巡游车学习靛倾:如何与派单挂钩漠凡还,实时评价未。但网约车也有局限性驮暇薄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管返。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誓钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的全勾椭。你有技术优势氦,他有线下服务优势扁剩,为什么不一起干呢险?    管理部门也在转变思路插疆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烦咐。通过推动巡游车改革及网约车规范雀秽,构建多样化服务体系驰,提升出租汽车服务质量锌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚀矾,在京注册用户已达218万人迹伦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靠璃其,提供差别化服务欢晦。    “解决出行问题要标本兼治”   问卡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扳回围?   答力盾: 群众出行问题的解决饶缴卧,需要放在城市综合交通体系中堆仕,多措并举充繁、标本兼治枷棘孔。一方面蹿筏架,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翅篱虾,需要加快构建安全虚蜕檄、便捷闭怒、高效啊垦嫁、绿色词、经济的现代化综合交通运输体系浅蓉。到2020年法坝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%完列。    交通设施根本是为人口服务坞魂妙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理林鸽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肛叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   杨美虹透露设表弊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦赶午,大东工厂扩建项目也投产在即脊卞,这些举措都将助力当地经济转型升级笛诞。    在杨美虹看来筏哥甫,借助主机厂优势碴盆氏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梧,配合外交部到德国进行推介耸佩借,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寄浆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微呸,从而推动产业升级貌椭。”杨美虹说昏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容前,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俊摩惨。最新数据显示裙厕,2016年1-11月卸尝镶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挺浇殊,同比增长11.2%焚,前11个月的累计销量割,已经超过了去年全年锑竭撼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伸。12月13日贝成敝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开技惧。活动期间厢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摧、环境和社会贡献等方面取得的成绩颧。杨美虹向记者透露娥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笛帆匈。    “在‘可持续发展’战略的指导下父媳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则句拭鸡。”杨美虹说寝熔。    第一栓麓,实效为先脆乏羌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗡擅,“我们不做虚的姓派,我们也不做口号式的鹃菱,我们一定要解决具体的社会问题莎恭隧。”杨美虹直言戚烯哩,比如BMW儿童交通安全训练营藤,它是为了解决儿童交通安全问题瞧达祈。    第二劲,长期坚持褥拴糖。宝马儿童交通安全训练营熬莲抹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅行晃毁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淀里素。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焚乳,今年是第一年做苹,未来会持续舰俱、扎实的往下推进梅。    第三莫掠,全员参与匿罚。宝马做企业社会责任时栋,会邀请车主嘲狮、经销商挺、投资人以及宝马员工履舰街,一起参与进来唤恳呐。比如宝马爱心基金广辣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训椿拭,提供指导;另外衫峡普,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛇,定期组织各种各样的活动涪煤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略馅凸,将可持续发展贯穿全价值链哇洛蛊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跺涧。”杨美虹表示丢滦钾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点写伎,主推工业旅游概念蚊。    据杨美虹介绍喝懊澈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绅嫌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喇弦,助力中国制造业迈向高端狈溺举,并促进东北老工业基地全面振兴秋霓。    数据显示隙诉雄,截至2015年底苯乏套,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户库,当年纳税额超130亿元人民币饲屑。同时闹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贺,就业岗位较上一年增长了8.6%八委蕊。杨美虹透露缄社,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中石胶滴,大东工厂扩建项目也投产在即帅,这些举措都将助力当地经济转型升级蹲。    另外淌拴呵,在杨美虹看来栓铝玩,借助主机厂优势撩浪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焦,配合外交部到德国进行推介你干慈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戒,从而推动产业升级妈旦推。”杨美虹说梅洽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕扫间:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佩帘控?关键是我们的差距是什么燃,下一步最大的点就是要提升品质朽,当然还要控制成本甲。然后景玩浦,就是我们的正向研发和平台战略团矛绥。最后晨,可以大大提高效率讹革抚,如订货的时间是可以压缩的惹八担。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琉僻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宦廷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亥尝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赣。    徐长明说惰,怎么理解工业4.0算?这个概念是德国发明的歇寂,现在在国内比在德国还要热抹。最近垫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侈孙,我理解它的工业4.0的本质昆,就是怎么保持德国制造业的竞争力斗。在国际上咀来,德国面临两个挑战烩:互联网大数据和云计算税。现在羡丁,德国整个国家都在讨论锰泡狡,怎么能够“不被互联网+”较沤熬,而是“制造业+互联网”年,这是他们重点考虑的问题擎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哺睫存、宝马劲烷、大众涂。在德国婚菏浓,汽车的需求是非常个性化的垛溜贪,在这样一个背景下性峭,它要维持竞争力渴巍,推出了4.0的概念莎蒙,核心就是智能制造陪夹谦。他们主要的目标有四个方面农童:提升品质狭弹滩、提升生产力糠关班、提升柔性化略唤讥、压缩产业览,总的核心是提升竞争力海瑟。    徐长明分析糕猩,本土品牌下一步怎么做丢?关键是我们的差距是什么男,下一步最大的点就是要提升品质响卯邵,当然还要控制成本晦匡。具体要怎么做帝什?也有几点抢:第一此味,想办法提质控本梁庞氓。提升品质扒穆写,消费者理解有三个饯慧:可靠性盎、感观品质鳞檀鳞、性能弹蔚却。第一个维度毒鞍:可靠性是必须的承借谓,现在光有第一个维度已经不够了贸,必须要加上第二个维度遍旧蹈:感观品质坡琅摆,看起来要漂亮翘茅。在此基础上又发展一步汐罗魏,就是性能的提升敞。最近市场上卖的好的自主品牌检秦,大概有12款车卯摧,年销量超过10万台含培授,这些标杆产品猛,性能上也不错瀑胳。因此陵星,自主品牌下一步还是要想办法琅谦,把这些提上去洽抨斧,缩小跟合资品牌的差距肖。    这几个方面的提升卯谦,意味着成本也要提升顾钦夹,怎么能够控制成本俯坦?第二方面的话题勤凸,就是我们的正向研发和平台战略盗苹惦。之前垂第,我们很多品牌都是“逆向研发”柔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车普饭,拿过来拆解做测试实,最后组装起来光巍蹈。这个模式下黔诬,成本可能是略微低的精,但品质冬、性能有很难保持斥物。现在必须要正向研究绰涵,从消费者需求出发年胁,形成一个目标蹈闷,对目标做分析玛匆捞,只有正向设计绅玖,既能提升品质性能繁,又能控制成本丹屏,像长城贬、吉利等等底河,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霸开屠。    平台战略甸分,在更大程度上控制成本貉。他说刻,我们的开发喝疥筋,现在是一款一款开发的畔骄歼,零部件的通用性相对比较蟹伞,最近一两年来警歧,已经有两三个企业开始走平台化战略隋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车零、SUV和MPV缮缮。这种情况下抛稼,零部件的通用性非陈拢好构,同样是50万辆的产量疯,对零部件供应商的供应量更大崎激仿,就能有效地降低成本兄。    徐长明强调己里痉,对于工业4.0的精神本质还是要学的妮盎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锯寿疮,它做了那么多的智能机器人恫,智能机器人都是带摄像头的衔曝掳,在实施过程中的质量随时能够监测膏丹,然后反映到云端扒间,再反馈回来随时可以改进蠕。现在峭魏,企业员工的工资水平越来越高帽鞘侗,汽车厂家很多在加班加点抚靛桔,我们要高度自动化片,这些课要补脆,应该有大量的机器人替代人工巷瘸脾。如果这么做了滦匈架,可以大大提高效率怒徐饰,如订货的时间是可以压缩的懈却。比如测倍哆,国内一家自主品牌吃琅号,从经销商下订单忌狭,到提供汽车产品最开始是40天狈反,后来缩短到30天锨帛,现在可以压缩到22天须览掀,跟世界先进水平比还有一些差距柯。这也是德国4.0里的核心内容狄。我们不一定用他们这个办法垛试,但精神实质是要学的肖戮昂。    他说撕币仍,柔性化的生产也重要拳,但没有前面三个那么重要珐碧。在4.0背景下盯佳毖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法推,而是学它的精神实质媚汤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钢悲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多武锚路。更为重要的是嚎忙,放眼全球肩滥,驱动这些变化的地方就是中国凌惋悔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷薯。    12月11日称才都,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼谆荩虹桥落幕杯汇疵。经过36小时的激烈角逐氖捎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洪胜抵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利画使灰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垮缸视,今后的五到十年箔经侵,汽车市场将发生前所未有的变化斜玫。未来臼豪陈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掇无簇。可以说死抬撑,未来五到十年汽车市场所发生的变化龋合贩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簧颇。更为重要的是嫉,放眼全球坏,驱动这些变化的地方就是中国骡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乡貌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗡慌佰,作为企业郝孪,捷豹路虎非撤校看重年轻人的培养坏徘拆。在全球鞠,捷豹路虎共有2500名管理培训生奠犊。过去三年躺,我们在中国也培养了30多位管培生瘟。此外秆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家和红浇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扣峰。    在赛后的媒体分享会上樊,两位获奖学生代表分享了各自想法课餐缕,及在比赛中的收获褐额。同时驾裴,睿侨森本噬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问男黑。   问寇赶泪:捷豹路虎为本次活动提供了导师陌涉迁,请问这些导师来自哪里裸龚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业金?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位举?请学生们简单介绍一下自己的作品污歌,获胜的原因是什么碑?   睿侨森丢骏冒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滔醒。一位是捷豹路虎内部导师和甘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讨,包括对行业发展的认知潜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息股黔牢、视角和指导淋贩。这两位导师全程和学生团队合作浇,提供专业意见加龟,帮助他们取得最好的成绩跺巷舞。   潘孟涛镰贬相: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慷吓拇,包括今天的学生赶冈,将来都有机会进入到我们工程团队码。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氛头霓,可以来到捷豹路虎学习和发展奋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狮屎藤,再加上扎实的专业和技能戳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胃哩桨。   睿侨森从送算: 作为公司的管理者广,我们非扯旎〖穑看重实习生烷馆,我自己也会手把手教给他们工作的经验拦泼到。不管是本科在校生还是毕业生斯,都能给我们带来新鲜的血液什、新鲜的想法鞘。    同济大学袁旭姬颊:首先算惯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚊瞳表,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晃搁勿。    我们都来自同济大学汽车学院句,团队成员有两个来自汽车工程方向挡灌痉、一个汽车营销方向腐、一个汽车设计方向鸡涝型。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谁哩没,围绕“以人为本”是颓闯,挑战的是都市环境里的出行压力墓诺新。    我们的想法与捷豹路虎的工程师函翔、设计师也有很多共鸣桥,通过一系列调整到,最后有了这样一个以人为本霓粳、体验为先的方案庭晾奢。我觉得捕退,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巩胶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戎幕:目前焙浮说,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肪莫?   潘孟涛剂彪械: 我们会对人才数量进行评估和拟定第般编,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犁拾幌。随着经销商网络的增加高玛琴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能魂,从而满足未来消费者的要求捣捌巧。这些内容息息相关缅单,并且不仅是着眼于眼下悄椒催,更是放眼未来计籍。比如弯捎诡,针对刚刚提到的电动汽车战略陀,就要确保未来有足够的专业工程师储备盆聊割,因此吞全,我们时刻准备着熟捐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宽。   问魂蒙侗:在创新领域湍济,包括未来汽车科技领域筷盆,捷豹路虎有怎样的系统部署脊透?   睿侨森德哼: 首先崎迟,作为一个公司鞘翻弹,我们在研发领域有诸多投入门绰,而且很多的投入都非常具有前瞻性奸。比如说褥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舷边,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豢痞旦。    其次帘遂梅,我们想要通过产品和服务耍许,把先进技术带给我们的消费者袭善逞,因此我们的工程团队涝俊海、研发团队必须时刻关注消费者需求毙,做到一切产出符合相关性仕、可实践性原则怯。此外枯实,我们每年投入约350亿人民币聘,用于车辆技术的研发和投产死拴。    我们还于今年7月宣布厕:在未来四年弄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畦膏辞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赊剩鼓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术始,并在未来应用到车辆技术当中娟垒。    今年早些时候广仓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灸武澳,通过应用软件及按需服务的开发与提供韩瓣潞,解决消费者在出行中遇到的难题骄徐。    与此同时览,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痕淘秆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骑沉、办公空间认、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持认淑癸。   问罢卑携:请具体介绍一下InMotion抗橙。对于整个汽车市场的趋势册虫微,比如电动汽车技术斧熄甘,捷豹路虎是否有着自己的见解解答?   睿侨森捣剃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涝颅控。我们希望将来可以将它推广到美国仆哄凸、欧洲以及我们非常关注的中国市场慕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啡郡,由研发团队进行分析材考。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娩皆皑,我们也会分享给总部楞门橡。    关于电动汽车技术晶,在洛杉矶车展前夕毒炊布,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓟。中国是目前最大的电动车市橙椤,并且有引领行业变化的趋势癌琼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纱涝,确保第一时间响应本土市场的需求恐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相攀朴茄,并于2018年正式上市归,希望大家多多关注健。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问聚绍:关于未来互联网汽车邵堆,捷豹路虎有哪些基本的认识芍茧娇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辫慕?   睿侨森附挪: 目前奴尺抗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练随躺,它的发展甚至可以打破现有的蒂襄答、传统的汽车开发逻辑与循环懈。    针对这个话题苔穿节,我有两点和大家分享行肠豹:第一点埂,未来所有的车辆都将实现互联网化但,现在能够透露的是板如梆,接下来我们全新推出的产品伯关,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煞哩帅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作详啃喜。比如说拨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峡撤,使用他们的UI界面和地图朴。类似这样的合作汝瓣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汹铆咸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲吧:李芳" "   汽车网讯 12月15日尉颁,由中国汽车技术研究中心汰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开熄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胃,从“市场化发展现状”默哩钦、“应用模式创新”敬佬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栓扔奇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台起,为产业发展建言献策沛踞聊、助力提升看。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录错幢: 第一棠乐,背景同豆。    去年发布的《中国制造2025》魂闭吉,新能源汽车是重大发展领域之一窗,是其他技术应用载体桅帕,而且是先导性产业级蚀。它的进展情况决定了中国制造2025隋歪、强国战略实施的程度味看记,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郝蜜,从而能够聚焦变革媒辞、明晰路径比幂城、凝聚共识峨柯汝、引导相关资源集聚推广产业创新徒奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膳瞳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陡啤。总体报告是按照1+7的结构滦。1是总的虐,7是包括4个车辆整车技术扳,3个分项技术劣。    第二洪森勿,国内外总体技术分析徽超奴。    近年来零雷,从国际汽车产业来说惨俗轰,低碳化壳琉膘、信息化邯般、智能化是一个总的大趋势诞。欧洲脆、美国酵蚀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楞,重点企业的产品战略也充分体现了三化献胺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孺济。我国汽车产业特别是近二十年的发展犀拉,取得的进步大家有目共睹漏聊。首先估连慌,产业规模世界第一婆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吭歇,包括品牌市场的影响力有目共睹孝,特别是新能源汽车桶,包括技术墟锈、市场想、新的智能网联汽车技术澎祈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绍庞鲸,智能网联汽车发展是非吵妒叮好的优势条件簿列。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唯沤眷,包括动力电池犯昧、变速器铝锨你。国内自动变速器原先是空白闲,近年来无论是CVT抡、IT焚郎洞、DCT都有自主的技术和产品畔罗,而且应用在逐步扩大僻传。    虽说取得巨大的进步藏妈,但与国际先进水平差距明显染骨堕:    首先聘洼,发展能力上的差距成粮。投入强度远远低于国外拼,全产业投入估算1千亿慰霖解,相当于通用投、大众琳帮、丰田大集团一个公司的投入父楼蛊。    其次摹辰尺,研发积累嫁荡。包括流程积累绒、数据积累镐残投、技术积累寄、标准积累胺萝,这些积累偏弱牡。    另外膜,从整个产业创新体系上来说惺扰深,差异比较明显的晌脓,特别是协同方面然湿。单个企业弱蕾,整体的协同效果很低咎导毖,意识也比较低孤赂。在发达国家椿毛,单个企业强牡,整个国家的协同体系效率比较高培涕香。    基础不牢地动山揖剿浮,我国汽车产业的材料美碍、工艺基础跟国外相比也差距明显姥财。汽车产业坤稠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寝虚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娘盾,要求有创新的思路和创新的模式虹颇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求读释挥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颇。    第三怯,一些关键的里程碑衅伴粉。    重点是总目标加劫侮,总目标是基于很多现有的环境设定的吼,也基于七个路线图进行测算庇。反过来说娠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拉拴遍,就能够实现保障几个方面总目标的实现履攀:    1眯奔揪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刻。如果技术路线图能够得到实现上拇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梯,之后往下走境卢港,这对产业来说煞汝,甚至对国家来说是非常重要的疆喘骚。    2蕾棺讨、希望在2030年左右讣,汽车产业的电动化转型基本完成酱双,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垒。智能网联汽车市场有一定的占有率汀袭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轨观。    3吧檀、建立有竞争力的自主创新体系室仇。    节能汽车在2020下裴巴、2025等、2030三个阶段提出典型的指标链尸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舰俊号,5升签草盟、4升端什财、3.2升呸雹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妻蚕,2025年15%碑,2030年40%以上僻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隶、自动巡航败、车道保持应用已经很高么橙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滥练料,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荣恼,经过技术路线测算实现总的目标陈讣斑。从路径识别上来说翅宋垂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗽薪,以能源动力系统优化升级转型作为重点簧酶戮,以智能化水平提升作为主线赣捷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驶萌绢,全面推进企业产业发展烦挟挤。    第四茂何按,分技术路线图的基本结论罚褐厦。    1譬客盎、节能汽车斥厂趴。总体上有很大的共同点冕苹,重点在混合动力技术葛、内燃机技术极貉切、其他驱动技术尺。混合动力是技能的主流技术隧肠,当然轻量化也是另外一个持啼,但是轻量化有专项的分析揣,在这里没有强化帅浇。    乘用车总体执行轻量化滴豆、小型化桶、混合动力嗅反、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卜啃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啤解。    混合电力是一个主要的技术蔚抚碎,达到5升概岛,4升喉械、3.2升的目标附掂爽,混合动力是主流斧井,其他是共性的懊册,轻量化摔戌、摩擦等剑尝。    商用车混合动力应用时间稍晚涩,重要度低于乘用车俊。    2帘疲、纯电动与插电式混合动力汽车亥匡欧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失能陆答,加强轻量化成为趋势胯彻。轻量化对电动车更加重要酥揉。对于插电式非常重要的违伍律,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铝,驱动领矫、点击磊膳、控制吞驮普、充电涸贾千、混合动力发动机麻,高效耦合发动器没霉。动力电池本身有专题线痹,在这里没有过分强调捆怒卤。    这两种车提出了总体的发展纲要糯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式充忱混,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氏勿,甚至可以忽略不计莆倡囤。    从四个层面梳理了技术需求呸颁嚼,提出了一些优先的行动项葛暗粗,面向纯电和插电厢,国家科技技术支持十五年了薄街商,下一步除了电池列为专项之外袍屁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舜报铆。    另外藤,聚焦关键零部件溯饱、基础突破和可再生能源凡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舌扳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栏奴。    3时、燃料电池汽车随叼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猛沽促。从中国汽车产业来说握,现在重视程度不够趟搞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划龄孰忱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贾幻。希望四部委提交国务院进行发布和实施伤筒囊。    在研究过程中攫,大家对燃料电池认识分歧比较大惕宪晾,或者没有共识嗜摊,这里特意保留一个燃料电池发展目标毕拔,跟发布不一样岸甲静。发布时2020年达到5000辆的保留规模乖歌歌,我们是1万;2025年是10万耸凯杀,发布时是5万;2030年是百万必迟,发布时是10万俩缓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧套呈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池被褥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度使堂斗、耐久性头申、成本露仍劳、氢安全逻男勤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褥府,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顾猾刚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓖勘苹。当然馅蓬,全技术链的技术攻关需要做蹿全,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帽枢。前期小功率燃料电池霓金,中期是平衡的燃料电池创,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酗廖,到最后全功率的燃料电池簧。当然兼,电电混合是最主要的俏,最后电池小容量的技术路线肝,但燃料电池的功率更大一点獭曹。在这四个层面进行了技术创新梳理免贾魏,燃料电池要解决的东西很多香绞,包括材料磋谰供、膜菠疆、电机护沁、燃料电池姆群懒铮块堆吻息、系统技术无握、整车技术陶寐圭。燃料电池也是下一步国家科技翰晶靛、资金支持的重点哎。    4鞍竟揭、智能网联汽车宝矾,这是新兴的技术发展趋势陷炉啃。其重要性与新能源汽车同等重要愁蛙,有部分专家认为更重要池昧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大无浚猎,技术和应用的优势欺瞳狮,也是机遇揽啸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闻冲肪,涉及到国家信息管理梁罗。对核心自主提出了很明确的要求洽,即两横三纵浦。    车辆技术上更多的是决策维力了、执行浆敢。信息技术乳膜,信息安全桔,地图技术也是非常重要的舒。两纵朗痊,一个是车载的橡,一个是基础设施辑。智能网联一定是循序的雹,智能网联技术最容易得到大规模的应用啪拍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标套。这两个路径总体上循序得到应用斗,从商务车来说谷混,更容易形成希波,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挨李。    从四个层面聚焦一些技术需求宠。跟燃料电池一样配,需要解决的问题更多一点等。从感知决策执行的搔胺,特别在决策阶段封锹试,差距是比较大的上肋鸥,感知当然也有差距躬路。在信息层面教,大数据舌评秦、云平台朔毯被,相对来说中国有比较好的基础和优势祈。    作为一个前提识每煤,对标准法规先决性淬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锤赋诉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拴酒斧。制造技术不细介绍了侍,还是聚焦在新材料的运用铃膝魔,以及新技术对制造技术带来的变化恐,聚焦方面进行了说明啃浚碑。    动力电池寺景敞,分三个目标愁囤团,目标上有比较大的讨论和争议丝乒普,比如说新阶段提出了350巴汇、400仟、500的质量要求剐拾,争议非常大猾,重点几个层面透:    优化现有的代表电池技术妮绷阿,提升技术水平净,特别耐久性呛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酶疥握。国外的装备很难形成有竞争力的差别土臂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绞垄叮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系币。现有应用以企业为主体来做牛。当然武枫,也会关注动力电池的回收利用技术虾。    最后输呛,轻量化佬。简单来说撵函,前期聚焦材料技术搞觅寄、设备技术靶湍乏、制造技术褐羌鼓、回收技术财狙腔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晶,比如说传统的四大工艺的变化途辟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用囱策兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸啤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檬惰经、供应链腥、资金倪、汽车等方面的诸多质疑确杉剩。期间,明确表示不会放弃造车沸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缸沦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步少懂鸽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的层。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歼呻、互联网及云来冕井、内容父氦、体育,还有三个端口类的,手机典涝、电视洼禾畅、汽车辖舍捅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惊袍搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诵裴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汀颓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筏喝道。    乐视的电视做的确实是非常不容易额。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三当。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魔乱湘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宠甜。总归累计亏损36.33亿元褪柿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就士码。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扇侣。第一部分就是投资人的钱镀捞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碎岛胶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儡遍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毖挽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漓、体育43亿铣、手机50亿,房地产64亿套、内容108亿洪、互联网金融151个亿跨、电视187个亿亭佩低、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金说讽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂上。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的链。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纤拴缺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剧截摆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的任梨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件首金鹊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脾史筒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的第希。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钳簧渡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袖咆尾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戏诡。很可惜,你们蒙眼狂奔辱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碧咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   12月10日蹭殊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路对:一条是政府主导飘、政府补贴的方式嫌绦,这是当前的主流芜庇庞。一条是消费导向斥,依托市场的内生成长道路踌歌。”他表示复暴木,(电动车产业)进入者中内鞍贡,大多数最终可能会被淘汰释摄,但是不能不给他们机会耸。国家已经开始放宽市场准入酵幂外,此时道阀槐,应该在两个方面把握好政策垮:1篓墟凹、应当欢迎新的进入者耻洁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛊,让投资者自主决策箱,自担风险恐项菱。2瀑囤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欺,严格市场监管落煤们,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攻,目的是建立好的产业生态估。电动车产业化疏,最终必须依托市场来完成蜡奉供,因此跋囤弧,政府的政策必须产生长期预期介户。推进政策应当借力市尘浮,发掘市场的潜力咎胁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笨案势。政府政策不干预技术路线避活邵,政策的实施不是导向对政策的依赖遁缉梗,而是政府作用的适时发挥缮扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙矩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛋靛敦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谰,戴姆勒有望在今年成为全球最大酒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗽箍,这一目标比原计划提前四年实现厢贝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遂糙:“戴姆勒今年即将实现这一目标糠瞬敦,比预期时间(2020年)提前四年鲤。”   据悉蓝诵巴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标深,当时受到与会者的哄笑愧苔誊。然而荚恼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近葛呛为,领先劲敌奥迪和宝马悄驮。(实习编译膏魔藕:刘欢 审稿荣滥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喂惜扩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忙慑:韩大为 版权作品辟陀兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘,严禁转载卢妓,违者将被追究法律责任邦来。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杰歪泛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫩煎沧。在提及新品牌“WEY”时龋捷羚,魏建军表示酿妊,“将夺取丰田和德国大众的用户”舱。   记者拈珊墩:为什么把自己的姓氏作为品牌鼓需吭?   魏建军虑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翔。我对WEY很有自信卡,就使用了自己的姓奴窝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梅拼撕,但在中国汽车行业我是第一个如霖盗。   WEY之所以采用英语匡,是为了要瞄准成为全球品牌丝票甜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篮介。   记者爱褐:对于竞争对手有什么设想栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袄溶歌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揽纽簇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势现,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冻科,在此基础上还要实现15-20万元的定价借。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户簿。在性价比上WEY更具有优势柒没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编型:李芳 版权作品锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩箔潍,严禁转载相,违者将被追究法律责任弦隆兔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后普,新能源汽车的发展也不会受阻稗弟。   根据工信部核准的数据归,今年前三季度怖,整个新能源车销售16万台铅,同比增长83%森脓。其中啪妥跑,新能源客车已经占有40%以上的比例为,达到了近半的水平妹寇们,发展前景面临压力脯殴,但乘用车只有0.1%岗。“我们涨十倍是1%离汞缕,涨100倍是10%蹿,新能源车发展有巨大的前景和空间藕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潦烈,全国乘联会秘书长崔东树说辅檬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宋。根据国家制定的产业政策要求昆懂,到2020年段猾,乘用车百公里油耗要降到5升精良翻,这意味着五年内降38%的油耗氓浑。“基本上谁也实现不了困酞,只能靠新能源车来推动稗。而这种新能源车贺百蜡,插电混动可以降80%阂,纯电的可以降100%的油耗趟夺嚷,这种情况下只能发展新能源车纶募,这样新能源车乘用化亭串薄,为什么我们一直定义为为生存而干闭,你不干就要挨打淑让。”崔东树说施绍。   另一方面泌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展答孩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赦,因此定价弹性很大嚼趣。”中金公司的研究员李璇说尘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平体衡,为消费者提供很多选择尽荷皋。随着技术进步和更多电动车型的开发侍钎,新能源车的成本会不断下降笔媚蛋,比如伸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倦海。“中国的纯电动车型出来以后狙假,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多片杠同,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后使,发现基本上17白票、18年以后的新能源车快,达到8年10万公里以上媳彼狄,整个成本是比传统燃油车是要少的眯图翟,甚至是少了20%到30%啪樊娘。”   电池是电动汽车发展的核心蔡伯射,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偿羚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同交凸,电池成本还有很大的下降空间饲纪娄。目前癸焙,整个电池的产能供应相对过剩窜沦,国内电池企业达100多家毋。据统计算玻驶,目前整个电池的价格大概在2块多左右喷肉捅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求停芳甫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乐黎炽。因此拳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疚童,这样才能达到标准荡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墓龟妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成庐犁:李芳" "   我们不认为绝对的销量容,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨。衡量一个品牌成功还有其他的因素狙巧,比如利润率深,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讽梳刑。除此之外墨,品牌力横、品牌的知名度胳、美誉度韭、影响力龚衫,也是决定品牌可持续发展的重要因素缅那。宝马在创新精神上是首屈一指的骆扦,因为汽车行业正经历巨变弗坍,在电动出行华滴、智能互联辈辰汲、无人驾驶等一系列发展方向上挞缉,宝马都打下了比较好的基础物岭。    临近年底摄钞商,伴着层出不穷的新闻事件康,高档车市场竞争愈发激烈洗,作为全球领先的品牌——宝马奶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祭爬局。近日举拈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彼,听到他开诚布公琴稼浚、推心置腹的看法段驾。   问弛鸽:根据最新的销量数据侯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粪泰。那么黎纫,您怎么看销量累冀猎、利润葛、与经销商合作伙伴的关系胖虽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暇纲: 每个竞争对手的情况不太一样接航,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袍,所谓的增幅我们一般都讲同比幻蛙镀,是跟去年的基础关系逛挽施。几个因素加一块儿投棵始,我们不认为绝对的销量看醒嫉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拣魂苇。对于宝马而言陛,今年前十个月炽剿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漂,同比增幅10.2%堡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆踞勺老,同比增幅接近11%耿懈深。我们对这个数据还是非常满意的丢,这也达到甚至超过了我们内部的目标撮魂寞。    除了销量本身的绝对量或者增幅墒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筷霸眉,比如利润率释,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标录千。除此之外冻闷潞,品牌力痊、品牌的知名度绰、美誉度事、影响力陡社,也是决定品牌可持续发展的重要因素悼猜评。宝马在创新精神上是首屈一指的朔赴,因为汽车行业正经历巨变累擦弟,在电动出行捞缴、智能互联暖纱顺、无人驾驶等一系列发展方向上矾蓖棉,我觉得宝马都打下了比较好的基础头星。总体来讲顽板骏,我们并不惧怕任何竞争洁,我们也欢迎竞争唱贝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炊。   问垫络:最近蹲,关于奥迪的新闻比较火罗井鼻。   刘智评誊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辫。对于宝马品牌来讲沙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的井斥,双方的关系也非澈位浚好笑宠。所以府肪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司八枷,一个是宝马(中国)汤蝗廷,一个是华晨宝马伎,但是我们有一个整体式的营销团队绦此,有统一的零售网络荤碘,我们在总部有一个统一的管理团队叫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踌福。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盘那。至于竞争对手我不是特别方便评价珐诺,不过至少释放了一个很好的信号剖速些,豪华车市场的前景依然很好巨叼。    问辈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乐?    刘智欣聘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姆。因为从经济的基本面来讲陷戎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定控崩培、持续的发展态势捷副。之前以出口豹萌、基础设施建投资的经济拉动方式恫鲤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沪坎。需求的增长其实就表明了对于车的需求奔敞溯,其中也包括对豪华车的需求豹槽粪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湍痹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碱,这几个因素相加潘救侍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间殊胶李。今年廊,豪华车的“盘子”接近200万辆圣磷,未来可能每年的增幅不会特别大肆垂腥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑描。所以芥灵率,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怀燎士,力争在市场表现上优于竞争对手徒。   问庭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虑彭,这一岗位和以前相比有哪些挑战武?   刘智脸扛搅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篙,因为我在宝马的八块屯滴、九年时间耽笺,换的工作岗位也挺多的吕。换了新的工作以来改闷宏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暖,比如负责国产车的销售翟夏婪,可能是比较短平快的拭喷抒,看的是一敦、两年之内的事情红监孩。在宝马中国总裁这个位置上沉唱,除了目前公司各个业务板块的运营挤攻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膝皑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伐慧,像无人驾驶腺判订、智能互联圭、电动车惹物,包括数字化营销射雀笑、品牌年轻化等等一系列的东西砂谓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驰寥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拿,力争在中国市场上打下一个非潮母⑶郑好的基础漓嫩冻。我相信垢圃茅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隶松鹿,宝马会拥有非常强大的竞争优势胸。(中国经济网 记者嘿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   原标题寝:王永清金黔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底米来,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颊咆。别克品牌今年销量已经突破100万辆病樊认,凯迪拉克取得了近9万辆的销量思,10月份甚至位居豪华车品牌第四名齐淌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰等股灰。数据显示淘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搞毁,同比上年的446764辆下跌28.64%貉梢。上个月男弓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伍拧疼。    因此府,在车展期间接受记者采访时千,王永清表示化禄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谜弓祷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓦烩巳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升守超星,但全年销量依然会同比下降20%左右说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来罕捎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逝滦睬,可能在布局上稍微有点滞后残。现在对于雪佛兰来说差砍畦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俱兄滇。    事实上瘦日季,雪佛兰已经开始了提速布局蔽仿措。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懈匆捍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擞疯氖。王永清表示郝篓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擒赔,2016至2020年投放超过20款新车唱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列输陶朽,30%为SUV车型畔熊,并将加速引入包括1.0T辫残畦、2.0T雌、8AT纤箱腥、9AT镐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撤涸沫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疚,未来SUV将成为主推车型秤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睫,轴距2725mm秸,将与全球同步进入中国市场姥革绿。同样钝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相散葡对,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擅。    值得一提的是贺肮效,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钳拢,拓宽产品线铝缅吼。RS车型将采用包括侧包围补、运动尾翼竣骑、双排气管犊奉潦、降低化运动悬架被哗蓖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件房橇,并加载多项ESS智能安全科技经。    在品牌营销上高汐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赐翱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矮。另外劫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发列褐,演绎雪佛兰“热爱帘,梦想险含,行动娠净乏,分享”的精神变春。    “今后新车的利润越来越写锤樾唷,主要利润来源于衍生服务达届、二手车置换等舷。相信雪佛兰将它的结构调好后掏辽,未来两年将会真正出成果美。”施弘说啥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外售可霞,上汽通用的新能源战略也将全面提速档紊具。车展当天郴老矛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相齿牧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矮肉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肚盟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呐,发动机的最大功率为73千瓦陕换俩,其中电动机负责驱动捎,汽油机负责发电棚,它的综合百公里油耗是0.9L失。从上汽通用发布的节奏看断,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玩京纽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扩,王永清说般距场,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些难,产品还要丰富仆,才能满足这个法规的要求钙适贪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浆嗣,到2020年之后比例更高鲜武壁。王永清表示簇诫谱:“估计到2022年美颓慨,我们的电池技术会有很大突破踏拜,能量密度大幅度提升地饱,成本是大幅度下降偏乾。这对纯电动的新能源车发展是好消息烈梳恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墙、豪华”品牌——WEY荆孩,W01办博攘、W02两款全新SUV首发亮相散耻岛,售价区间将在15-20万元痘拌。对于新品牌的未来发展规划宫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讽蟹滩:“WEY品牌明年将有3款车上市的,到2018年还将推出2款左右的产品融外疚,以支撑起全新的销售网络体系偷该。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捍懂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘉交,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吐,8月份推出第二款SUV W02凶吃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疮扩物。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涣,魏建军详细介绍到赎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钮,配置上拥有最先进的安全技术妈刊、智能技术把,也更加精致番恃陕。此外在性能上两者也有很大差异拿清弹,例如在NVH方面辣沥馅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造固裂。   在经销渠道方面继莽,魏建军介绍说持剩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络居遁,没有想过招募新经销商抗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丝。”   对于新品牌的未来发展纱麓,魏建军信心十足实,他表示筒珐侯:“我从没想过这个品牌会失败辑揽粪,只有退路封死才能做好这件事佛窃,自主企业只有没有后路才能把事情做好事抗。”此外寸,魏建军坦言抹哨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秤,因为新品牌叫什么并不重要摹摩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃毒练:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业副,将方向转到共享经济侵、互联网慌创、自动驾驶方面新的技术挠轻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丝悄狈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叛薄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芍篱秃、生动的演讲刊蔽,就城市交通酵怖樊、自动驾驶和汽车互联等热点话题爱膝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擂桐躲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠净豆。    徐大全说挨巷冀,博世始终认为寐眠叉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擅经,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谴。    徐大全谈到垦,作为在汽车领域的老牌企业掏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化襄乓、多样化的发展态势和需求嚏,博世已经有了自己的思考和方向金痞。    他说毫棺,如今错聊塘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊箔猎,将方向转到共享经济很供、互联网吓拜、自动驾驶方面新的技术七难,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侍忌肪,面对新一轮汽车技术的变革侈鹊,无论是传统汽车房犬坦、零部件企业缺突梨,还是互联网屁拨、科技企业豪烹蜂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剑驰讹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稀入臣:互联化添吧昧、自动化和安全化接烁拜。我们预计口,到2021年较,汽车将成为第三大互联移动实体淖,同时扮演人类的第三大生活空间昧榷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛇,来充分发挥互联驾驶的各种优势痕。    谈及自动化领域供身炽,徐大全判断晃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剔吴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堪构,通过持续创新驾驶员辅助系统嗓剐,从辅助驾驶茅、部分自动每骄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棺矩策,分阶段朝“零事故”愿景迈进彻饰。目前耙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产现,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冲吾,到2020年左右椽痉,自动泊车功能将进行试点项目测试犯。    说到自动泊车悄破剃,徐大全特别谈到停车难的问题仇雹疵。他说侍羡列,停车难是在城市生活中的一大困扰肆够拧。今年辩浪纫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查活,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彪剩。在八项智能泊车功能里微,“手机查询停车场位置并导航”腥焕协、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棉。其实讥短,在大型商场里喂酣蘑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冲拟。根据一项市场调研显示挖猫,2015年谜露,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屉虚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力前睛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孝码锈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慧潦,在深入巩固原本的互联化鬼闪、自动化和安全化“三化”战略基础上廖淳洪,博世今年也把两轮交通物勺稍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞳。    他介绍禽奉凳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部傅沉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力借。未来十年凌荤妙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杉波,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俄露。    在两轮交通方面倾糜石,博世提供两轮驱动焊、安全等各方面的解决方案颈响瓤,涉及两轮电动车日镣裳、摩托车加、电动自行车以及平衡车等多种产品形式南呕。    最后涸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遍绅,满足这些变化的需求惧每。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硷,“双积分”法规杭突斗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敬,连日来劝愧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跨贿,让观望中的车企备受煎熬卉惜翔。针对业内关注的焦点问题泼瓜讹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涵汐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幕洁:不久前凤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窘沉,如何理解这两套方案面乡携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撩担:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓉胳洪,但又有独立性郡玲,各自的核心目标有所不同谓等斑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酪堂,进而确保国家能源安全颈。由于中国的石油对外依存度已超过60%抗豪刀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骋拉疥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寄膛楷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹊别,进而实现国家节能减排的长期目标始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勺,但现阶段并不能彼此替代檄咆霜。对于CAFC而言勉笺仑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求认,其中当然也包含新能源汽车耐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戎叼。但不同的企业由于自身能力刨滇、技术储备和对未来技术趋势判断不同戊顶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趁篇谈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模电,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炮峭,而以后补贴将逐步退坡犁菊,企业更担心成本无法负担厂判垢。因此仅有CAFC法规嘿籍角,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夸逃菇,所以有必要出台NEV积分钳颅竟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彭加蔚。同时肋揭藏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搅伞,从而有利于新能源汽车早日取得突破谷身。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线未美,其目标应是降低汽车及相关产业闺乳砷、乃至整个国家的碳排放任骋,和降低能源消耗诉求不同缴唇拐。作为碳排放第一大国喂誊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值似娟,后续国际压力还将不断增大筛肉。因此唯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秤裤,从大方向上讲是正确的梳辣吠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卜,这和NEV积分没有本质区别视耪,也无法确保总体低碳目标的实现墨吴钝。实际上活锻,跨行业尺迪虐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向片。以电动汽车为例桅始薯,其在使用阶段确实是零排放县,但与欧美不同乏焚,中国的电能以高碳电为主纽瞳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挥懂勤。也就是说寺监呻,在使用高碳电的情况下裸擅甩,电动车全生命周期的碳排放并不低残。这正是碳配额管理应该解决的问题肋胆废。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额败评厂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卉。实际上健前,将新能源汽车确定为国家战略嚼柿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桶扰,生产更多的低碳电赁,否则减碳的国际承诺将难以兑现使杯吼。    另外氓芍,对于汽车行业低凤模,无论是CAFC乡捎姥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脖木踩,但都应该由一个部门来统筹策划拎蔡,系统思考俄放紊,拿出科学嫉、系统俗饲脐、具体捎蹄奠、有效的管理办法来推动实施室患,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面火涟。    ■积分交易细则需加快制定飘郡、尽早出台    《中国汽车报》褐叮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定普歼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘲逛烷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受无?    赵福全添粉徊:确定合理的积分价格光篡沟,涉及到技术膘歌、成本和市场接受度浮,需要综合测算和动态调整煽。我认为基本原则是陪晾梗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峰叹,让没做新能源汽车的企业有经济压力散五巾。如果NEV积分是“白菜价”距兽,大家直接买就可以睹,谁还会愿意在新能源汽车上投入茫?    因此烧醒,NEV积分的定价应足够高巍辱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窘拨,通过自己的新能源产品获取积分犬,满足法规要求杏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理便、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业便慷矾,能够通过购买积分先生存下去汰截,争取时间把自己的新能源产品做起来干侥闯。    《中国汽车报》缕:除了积分价格之外藤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘲哗,目前处于“空档”状态皖,怎么看待这个问题嘿?    赵福全纱嵌嗜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洪菜胯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肮刮频,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫及了。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚼般。同时骋袒零,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尖。对于汽车企业来说特,3年仅仅是一轮产品开发的周期汐矮,政府作为“游戏规则”的制定者楷鳞牧,应尽快给企业一个明确的目标扮,否则企业将无所适从挝经哦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弓:“双积分”中提出了2018年起合洼,8%睬规七、10%篓娟绅、12%的NEV积分比例假,而经权威机构按照法规要求测算确蓬篓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箍抛?    赵福全侨唐恫:在这个问题上乡,我并不持悲观看法范填。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埠,因为还有很多企业尚未完全发力疆。按照国家的发展预期匙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扔,如果每辆车以最低积分2分计算彩阔枫,整体积分比例就达到了14%诚,如果是分值更高的产品北秆,达到18%的积分比例都有可能枯。关键是要努力实现7%销量占比目标锨境,而这也正是NEV积分的目的所在课痹纳。    不过另一个问题引人担忧尸茂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求描,同时在CAFC核算中也有优惠常姑丧:一方面油耗直接按零计算吐痉,另一方面核算数量加倍遁狈辱,从2016到2020年分别是5倍蓄、3倍疼半、2倍哎。此外茅督,按照单项抵偿原则路,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分波斥檬,还可用于抵消CAFC负积分唉疾甫。我们经过测算发现拴,CAFC中的这种双重优惠脆邪,对新能源汽车的“照顾”过多了琳,不利于促进其他节能技术发展胺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捎垮漂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乓,CAFC的达标难度就会随之大大降低扳募弹。实际上熄谈葱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荣碧目,两者不可偏废胜蓉朵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摊脆帅,但如果CAFC目标落空瞬,国家能源安全受到威胁五粟订,汽车产业的可持续发展仍无从保障受。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消康,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿本木,这不仅能确保CAFC目标的达成狼帛,也会提升NEV积分的价值涟疟,避免NEV交易落空冻萍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》便籍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蘑侧,而没有将电耗的概念纳入其中伙癌,这样的算法是否科学琅窍?    赵福全姓问逛:NEV积分分值以续驶里程为依据说,这与推广新能源汽车的初衷相违背期捂喀,也不利于鼓励技术进步焚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程干牡。推广新能源汽车是为了节能减排皇龚,因此不仅传统汽车孰冈舍,新能源汽车也同样应该抑大扬小雾、抑重扬轻警。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔷想羡,而不是搭载电池越多越好僳碳,因为大量电池搭载在汽车上移动妹悄,这本身就会使能耗增加蓉箩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祁,也意味着大量增加电池生产的排放恐倦。    政府应鼓励企业开发低成本杉锯鸵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品江菏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趟米赡。也就是说劲受,政策制定一定要“勿忘初心”刻扛枪。建议NEV引入单位电耗课猎,即吨百公里电耗的概念玖挤,作为积分分值的依据陪。同时其铣探,对于小型车电耗适当放宽搏赂谴,而对大型车提出更高要求欺,以鼓励新能源汽车小型化老谩烤,进一步提升节能减排效果昆貉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》空:在“双积分”中拢坍,没有将新能源商用车列入管理范围康划鸡,这样做合理吗抵?    赵福全忙词齐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫可持续发展的问题缝惮。2015年腾顺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%貌登,获得国家补贴的比例比这个数字还高骋届。而此次NEV出台却未涉及商用车换棘,这是不合理的脯毒巴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肮繁氖,也会让乘用车企业感到不公平稿翰纪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泼。我建议湍并翱,应该单独给商用车设立NEV比例要求刹懊,可以不与CAFC积分抵偿赊,但企业之间可以交易等。因为如果没有NEV的强制要求唯行,在补贴退坡后矗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐骋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口从息,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秘氮退。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颈膳曹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堤抡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恍,盲目投资之后习,多数公司要垮下来纤坞拾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热快,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欺尺。    以蔚来汽车为例峭诽鸿,去年8月还只有100多名员工廖巧敛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桥瘸恒。据中国汽车工业协会最新统计擎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杭茶厩,销售4.4万辆剐稿,同比分别增长25.7%和43.8%焊攻吗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腻认,销售28.9万辆屉喂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抨己。蔚来思竣恼、威马孩堑膳、前途合、小鹏等已是新能源造车领域的热词票吃陀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入守握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》口旱臼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姓。至此律涕愤,奇瑞新能源成为继北汽新能源矩秆韦、长江汽车阶锰蔬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孰妓堡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疼斡戮。    “新能源车企的风险杯齐,其实很大软小首。”王秉刚说扁好,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力供胃,对风险有足够的分析汇吃,有可能投了很多钱蹄律夯,最后做不成偶攫,带来不必要的损失很魔痰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下极,简单地投资建厂卤部盖、增强制造能力苍稳,未来堪忧堑屉署。新能源车电池的技术进步非常迅速 锋遣癌,现在可以用的技术一年后就不行了荷。如果没有研发能力就做不过人家壤。“一下十几个亿扎进去迸,有可能最后做不成搁堪墙,我还是提醒新进者要谨慎一点封睡。”王秉刚说莱。    事实上埠,目前国内的新能源电池生产厂太多了豆檀,但规模都不大烈。而且动力电池总的规模也在扩张中懊,尤其质量好的不多氮暮,“据我了解释鲁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单添绞。”因此牌盘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仿投。   谈不上“红海”堂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卿,但道路曲折投。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钙合碳,造车得有钱簧吠琼、有人才腥、有时间宛。“钱我们还行罐慧,人也不错贝嫂,就是时间太紧食,毕竟搞汽车三年算很快柿绥盼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讼奴联。”万锐坦言急切,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溅滑。    不过守,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稿铃瓷,万锐并不认同稀。在他看来拆霞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蕾技,因为大家都还没“下海”篱吼蹋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暑慧,大家还在忙于造车模艾蔡,搏杀还没开始垄饲。    “这是好事疤亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哆诺境,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饭辖无,目前中国传统整车企业有150多家旧,新能源车企至少有30多家煎害僚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法取讣。    至于是不是过剩怜酚聊,梁伟表示这还是要市场来判断刃腑。在梁伟看来篓枪欠,其实中国传统汽车行业已转入新常态票甸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长价,除非汽车消费大幅好转歪娇四,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钱。    但另一方面蒲菇,根据预测核,未来5~10年备混常,中国的新能源汽车将保持两位数增长焙辽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称噶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孺,到2020年时产能达200万辆堕土黎、累计产销量超过500万辆圣心。梁伟认为亮纤,从年产几十万辆到200万辆的目标棉,新能源车汽车肯定还要快速发展精。目前的新能源车市场还完全没有定型侍仿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘿顾护。    梁伟特别提到了特斯拉的成功年梅露,“很多人此前担心特斯拉会破产逛弛长,但Model S和Model X推出后效果不错不,用户接受航棺戎。经过多轮产品积淀赊澳裂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俺盆绒,特别是成本下降得较明显馁竟碉。特斯拉可以闯出来摄溃,中国企业也有机会耗嗡抛、有成本优势必。”梁伟说韧。    对于最近贾跃亭的乐视牌秸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搁,梁伟指出删,除了技术遁,汽车行业还是一个资金密集几匙痕、劳动密集的行业妓等。如果要进入矗伺,需要企业在未来几年有大量投入寂崇吵,以格力电器(000651.SZ)为例百叔蟹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钾。    梁伟表示五祷诚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簧捅,毕竟快速把产品推出来渡雷,现金压力会非常大吧。另外奥耐,一家企业在原有行业中具有很强的能力伙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功克搏,这是一个很长的学习过程呕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅冗虚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贸唯,也是第十七个中国记者节盖。2000年采,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》混靖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舞。此后记者节像护士节诫李、教师节一样棱娜晚,是我国仅有的3个行业性节日之一獭补。   值此之际苟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刮储,在这个纸媒寒冬的大趋势之下久,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徊汇攻。      坚守还是离开始的?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殴:去年网络广告总量2096亿元凰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灯缴颂。报纸下跌超过35%垦,杂志下跌近20%缎呈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驾,单项将全面超越传统广告谢蜗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迁烩锑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垫猫高,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熬,也仍能保持着不俗的销量曹菩溯。    “没有路可以让我选择蘑屎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淬汝蠢。”陈总对此直言到诧凌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寐趴付,但发行量保持一直不减拈。诚然赊胁赫,这离不开报社给予的支持掀码。但从自身发展来讲碧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好精固。究其原因镭剿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的科尺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挝嚼。   汽车也好淘李,新闻也罢抛诉脐。毋庸置疑轰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锰。   纵观整个汽车行业的发展趋势闯壬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呜哇奋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受商,但不可否认的是瞧柔传,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕉芭舵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惜桶嘛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牌程旦。    除去对报纸荣颧、杂志衬、广播摄懂、电视坡示篡、音像等载体样样能玩得起来赁搜,还需操弄3G抄九、4G等流媒体技术测郡波。我们不知道下一站会到哪里海骗袱。   面对媒体融合大潮菠,陈总胸有成竹的坦言加疯螺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代据藉,家用汽车转企改制之后继续深化改革枚氛。由媒体到传播机构翟,由杂志到全媒体平台联吕光,历经两次创业抵,家用汽车探求新的发展方向相,抓住变革时代的发展机遇不,赢得了全新的利益增长点滤锈。不再只是单纯的纸质杂志芦,视频姑本坊、自媒体等做出了不错的效果瑰谭软。   其次攫遁,就是在自己的企业定位方面赖凰,中国医护工作者汽车消费调查炔寇晨、中国城市教师汽车消费调查是以医生立、护士刃、教师等特定的人群为对象做的系列调查娇次劲。这些调查一做就是3年龋讣羞,走遍全国大中小城市冻瘦痰,做出最真实的数据晶。 ?   “网红”营销时代   今年以来戚暑仓,网红主播频繁出现在各类活动现巢疤G佟,手机发布会搐、车展攻、房产开盘署间拜、比赛等一场不落迷晚瞧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陋。”   日前徘幕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乖釜固,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萍同,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佩嚏。   对此事件谷股两,亦不乏业内人士称懊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走式,呈高开低走的态势闪。   陈梓萱表示街枫:“在现阶段的传播环境下荒,媒体记者朝网红转型伤翻,把读者转为粘合度极高的粉丝耿叫必,增强彼此互动辱胎方、沟通损及,无论对于报社还是记者个人吴弧涕,都是一件好事辖呵膏。”   “把流失的用户拉回来同,用互联网宏、新媒体的方式膳,我们正在努力尝试尘凰,但具体执行效果如何硕藕饱,尚无法判断丢。”全媒体时代灸褐博,我们永远在路上檀慌萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:张瑞丽 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒琼本,严禁转载培,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  原标题郊筋涛:广汽传祺肖勇弦肺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日删侯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鼓成丘。在本次活动上勉衬盛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛔。广汽乘用车副总经理肖勇表示且醛:“时尚是一种潮流秦筛砰,其实就是顾客需求茄匡挛,引起客户共鸣舅害话,汽车也需要时尚活,所以GS8出现在了这里搞荒级。同时传褀GS8我们就是承担梦想耗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乘虑省,中国品牌基本上没有一席之地寂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜜。   对此猎紊取,肖勇表示邯哪环:“传褀GS8我们就是承担梦想跑刻驶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偷汐共,所以在豪华汽车上骄苛,我们率先实现突破僵道。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娘仑冷,我们就是要跟汉兰达嫂、福特锐界形成三足鼎立秸判,甚至未来超越这两个品牌剂,这就是我们的目标妥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示和高,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卡,创造单月销量的历史新高蔼栋,爆款车型占3.4万辆道愧,但受制于产能安排的影响朴提测,造成其他车型总的销量并不是很高拔懒颧。面对这些问题刺锑涂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蠕掠。   肖勇表示和还坍:“明年我们的产能尾虏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龋兼,产能将得到释放拓憾。我们在满足GS4的同时寇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绵,最起码销售五千辆以上穆茬硅,剩下我们会再分配个其他车型迪。”   同时为了加速品牌向上蚂瑰狗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罚赴喜。同时肖勇说道勃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倘川,在明年全部投产犯叼,所以明年最大的问题还是产能勺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萍陶,我就是聚焦我的明星车型蓄梆桐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇拍:李芳" "  还有不到一个月哦编,东风标致4008就要上市了回凉。它的颜值设、科技装配足够有吸引力醚,那么随着锁定竞争对手倾、谍价车裤、销量预期等关键信息逐步浮出水面兑激,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢能?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倪挎摄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”活澜轨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烩。比这番景象更热闹的毛漆答,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怠缆挝。   说到品篓忻讥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致你稻码,让媒体品到了极致隧。在工作人员的讲解下赌酪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统覆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壁厂,无不让到场的记者胯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谩、品味勾瞳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钵娄括,东风标致在今年推出3008抡风、4008后妇潜,也将在明年陆续推出3008S忙狄轮、及另一款7座SUV瑞别维。据中汽协最新数据显示漓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寥触,同比增长45.91%殊喝萎。那么灵怠迸,在众多SUV产品中峨交兜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罗?东风标致总经理李海港对记者表示碍焚柯:“我认为要总结一个词就是‘品’字曙忙逗,东风标致的SUV一定是最有品的宫貉,这个品是指品质酿、品味廉廓,今天的4008就足以支撑这两个词瑟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芳洼汗?李海港对汽车产经网独家表示丛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哇供。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惹驮,轴距达到2730mm汇槽,是同级别车里最大的匈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统借苍慑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸿,在配置方面更趋向于高端江年、智能奉,进军更高一级的SUV市场搁。”   然而撂毖替,另据乘联会的最新数据涎珊覆,1-8月垛浚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锭喊息,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隘卢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牟完磋,作为中级SUV腊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坝失?李海港向记者算了笔账赂皋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逃邪团,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仆说。“这种需求就是4008的机会匡袭,也是4008成功的保障航。”李海港表示烈椭。   “狮虎之战”将上演   还未上市脯弘桅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谐九纫。李海港认为冗嗅,4008在科技装备匡点、内饰外观上相比竞品都有足够的优势系撼朴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霓虚。”李海港强调突头篡。   通过外观设计及车况数据对比后发现现,4008的设计颇具未来感和运动感席,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崔公,4008在轴距上占有一定优势乱封,也使得整车造型看上去更加修长呢限。   那么路年凯,价格呢椿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糜纽度,通过对比翼虎的指导价惦,小编认为4008的价格应该在19万元左右亨衰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淘蠕圣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掇冬哄?据乘联会最新数据罐霜,翼虎1-9月累计销售84258辆涂撂,月均销售9362辆圃。但值得注意的是铝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%手。那么口姜锤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量密诞闺,可以说也有一定难度司。   汽车产经网了解到驴妊,由于目标客户锁定在换车需求的群体捣蹬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筛倡吐,以吸引用户选择4008洁汐瓤。至于置换方案的细节十侈奥,李海港表示还未最终确定位。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   国庆结束后盾类挎,北京壬斑、上海汤驰、广州炔逛佃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湃匪弥,引来了社会广泛关注鹃婚。平台闻风声炕匪献,媒体炒热闹鄙砷,百姓愁价格登竟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巨乌申,“网约车”只是第一块烫手的山芋酬矫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性标核逼,又要确保公共交通体系的稳定捂,还得照顾老百姓的感受稿妥。    比较普遍的观点认为线,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粗晌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焚疆超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筏曙,征求意见中提到让市场来决定恫亩,这是非趁В科学的瘁群。作为用户蛾,担心价格上涨芬说锤,特别是比出租车贵功珊,认为监管部门是要维护出租车体系利益山停,我觉得这是大家多虑了某嫩社。过去烤,在平台混战的阶段扭琳,资本介入烧钱抢流量虎碘枷,这本身就是不可持续的狭,价格逐渐上甘凳巍,平台收取中间费用是必然的辈橡楔。    对于各地的征求意见卷徘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沏套苯。比如说要求司机是本地户籍停、要求网约车辆的舒适度等等修吭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抹鞘。    网约车规范的政策是非常需要的冉,作为共享经济热潮下的产物伞凭手,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘶。任何一个商业模式峦温粉,都需要规范起来容坞。因处于监管边缘瞄私该,过去已经发生了数起网约车的纹滴榕害案件喇。我们在对受害者表达同情录耪、对肇事者表示愤怒之后入,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悲。    然而女敬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裳蓬。比如说陈嗽萄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梗滥外、车辆要有上海车牌撂,并且轴距要达到2700毫米茧。根据滴滴公布的数据粉琴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斯,拥有上海户籍的不足万人淋看藕。这个情况在深圳类似赁品牧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帽。如果按照细则明确执行挪龋,这就意味着手衅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谓悉捆。    共享经济是大趋势剩,但监管太严可能打击积极性泥嗽,这对立法部门是大考验蝗寝。互联网时代识起嫩,网约车大大增加了出行的便利居睡,使人们在出行上拥有更多选择臣。监管是为了提供安全高效的服务保障脐,而并非要让网约车集体消失得怯。现在的征求意见许多还是首次提出拿亥冻,建立体系的过程中应该让用户温拇镰、司机及平台有更多发言权菩献。    我们鼓励共享羞井,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拟缴,与传统交通体系形成良性的交叉互补澄翰。    我们希望立法肋勘,只有合法合理才能保障各方的利益力,所以网约车服务一定会是标准化干拼、安全化的寥杀。    我们希望在所有领域都有不断开放辫书懈、不断完善的发展方向坝哇卧,这是产业互联网时代的必经之路顶。    文 | 著名职业经理人旅潜炒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剐:新造车企业已经不再神秘仕脑,告别概念车的品牌曝光期嗜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讹茧。投建工厂练歉、申请资质按抠鲍,造车具倘啊,他们是认真的防酷颊。不过喘,“八仙过海亭起烈、各显神通”抚,出身背景不同的创始人炒,对企业产品和品牌的定位戮溺纪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驴草授。    想听“真知灼见”姓,走进新造车企业卫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熊咯盎,敬请关注尖汀摧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中双忍倡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磕晴。10月10日薯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浑临即。这也意味着溉恨,前途汽车继北汽新能源抱、长江汽车之后慈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逻寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驼际懒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞪椽,可以稍稍松口气饱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看话坡铜,他直言到2017年底前途K50车型上市前关,相关准备工作的日程已经安排很紧张绷探,有许多事情需要持续推进糙。即使如此楼揉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丹发帆。在与记者的沟通中盛切猎,他详细讲述了自己的创业经历穗淌甲、资质申请的情况雾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断眠氰。    短短的一个小时蒋街,陆群留给记者最深刻的印象是葡火,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师藤刻,他们怀揣一个美好的愿景镣截顽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”到。    ■ 拿下资质不神秘卉邦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寄咳,许多人都对过程感到好奇茄僻。陆群则表示查阶潞,拿到资质并不是一件神秘的事情勃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求飞讣,一点一点把技术做到位口揽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来采圃返。”陆群说捂线骆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搓昂。具体流程是静,企业根据相关标准去申报项目但,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缉。陆群认为蟹廷推,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烧、引入新的技术和参与者划炊九,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扁氢纲。其中对电动汽车的四项关键技术共怀弧,包括整车的集成和控制技术茧梯,电池的管理技术勃嗜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孪。同时侯设,技术具备后还需要做出整车法培背,并按照标准做大量测试姆惶,要达到很高的标准香础。据了解绩,整车控制管理系统(VCU)翔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皮诡,也是已经掌握的三大核心技术铃使梆。    更重要的是鳞十妻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缔挺禾。早在2010年冯坎归,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仇晶,开始布局电动车了,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棉刮。2012~2013年题逗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目褂报髓,在高端纯电动整车设计霜、研发方面取得了初步成绩阂廉。陆群说太汰瀑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”间、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年穷福,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涸烂,开始引起业界关注掂。那时糙,行业对电动汽车的关注已经比较高块,而前途汽车早已走在了前列释册泥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年栓什染。”陆群说清潮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糯碌,专注纯电动车研发痴、生产箔耸、销售及服务秘冉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韭琳崩。”2015年9月萄化酵,长城华冠登陆新三板挂牌交易测池磷,成为新三板电动汽车第一股撂。目前添,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吉拎瞧,包括整车业务板块(前途汽车)沥瞳痕、设计研发业务板块(华冠设计)蓖,以及核心零部件业务(华特技术)恐污。这三大板块互为依托骚到,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馆体行。    拿下资质嫩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峡瞄。    ■ 技术侍跑劳、生产基地告辩娜、供应商都得一流    在做电动车的这几年戒猎,陆群对电动汽车的理解越来越深入诵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盆芦、变速器等物理结构掸隋,还需要产业链配套课咆、成本控制觅、核心技术开发等一系列工作快镁汹。“自主研发的核心技术魂、国际一线的供应商和自建的生产基地萎胸僵,是我们的三大优势扯幌。”陆群说寇任。    陆群说券毛多,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垂焊覆,市场上找不到合适的零部件供应商伟集痰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术判镣钉。目前恳黑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眠哆垫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化习溶、VCU颧菱房、RESS等核心技术馅傲,使零到百公里加速仅需4.6秒炼爆,最高时速为200公里拦,最大续驶里程达到300公里芥如。而据陆群介绍茎,这些电控技术相关的零部件盛炊吓,不仅前途汽车自己使用钝,也已经为行业中其他厂商供应铃。    在供应商体系上武详年,前途汽车同样拥有强大阵容勃慕森,已经先后与IAC冻际、博世脑撂顷、布雷博浅熬碑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作函涸蕉。这不仅确保了产品的品质琴勤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枢彻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歪梦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佬逃。今年2月翻讳集,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基发,按照规划解椽啃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虾访衅,将在2017年中试生产毋鬼,第一款车K50将在明年底上市担翁。值得一提的是魏翻憾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敬迷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冀皆煌,最大可能提升汽车的轻量化水平懂宪。    陆群认为料括,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轿关宝,而是要通过成本控制杉、技术提升来实现穷,其中轻量化就是很好的解决方案倡忙。他强调身丁冈:“前途汽车的产品规划和市场策略冗浆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的素桐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恃,在全新的市场领域不断成长负替供。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炭够填,中国新能源汽车市场前景广阔绊,存在巨大的市场机遇悲。据他估计柑饺褐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苔共。他表示废棉,前途汽车已经做好了准备钱妻。    陆群始终坚信一点肺虚绍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毯俺段。在他看来疆猜眉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”新赋。“所以构,我们专注车辆性能烹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睬,迎接智能互联时代缄颓乘。”他说拱案。    自1990年大学毕业进入汽车行业宪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枫闺济,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澜氢恨,创业历程也已经13年歼靛泰,算是行业的资深“老人”提,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盛蛋,他的团队也是一群“汽车工程师”厦聚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远端烤。    陆群说卤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为砂昆,像华为一样拥有先进的技术鬼熔无、过硬的产品品质以及国际化的视野舶沛具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥盘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茹,同时贫喊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潮酗锈。一时间坎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旦腔闲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菇俏罢,对于新政畦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哼斯朝。    看自己   记者氢黄: 首汽约车有哪些新的动作和布局推哦?   魏东蚂篓: 一方面妨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讨,根据北京钡蒙肮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褪蚊,我们会在司机接侥患、车辆和运营都符合当地规定的基础上挞,继续增加运力保障犀橇,这其中包括增加自有车辆累秽,也包括增强与当地伙伴的合作潞。    看政策   记者温: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后线吵,有观点认为细,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痘叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彪: 这样的说法不客观芭价。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逛匙皋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娶堂凛。    某种意义上讲略册,首汽约车项目上线之前期娟悉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台财,我们只是在政策范围内尝试着做辅。彼时沽清赌,我们借鉴同行业企业技术手段斗、商业模式和合作模式宛幸,在政策合规的前提下傻妓袱,尽可能尝试创膳浮,当然瞄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呕博,我们是十分期待政策落地的须尾闹。因此饥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哗娠侣。    记者肝: 怎么看待首汽约车的先发优势碴磺喷?   魏东匆塑松: 的确灵毒星,北京市场上我们目前是最贴近政策的萍管,但从全国“一地一策”的角度来看效,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搭杰搔。    看行业   记者莆峡惧: 按照当前征求意见稿来操作娶抛鄙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茄戮疙。   魏东禽辈: 我们对于各地方出台的政策表示理解思玩报,网约车实行一地一策制度刻,各地会根据各地的交通发展水平临、城市交通需求来决定如何管理网约车擒茅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翅旅。    看未来   记者娇沏: 未来行业格局将有怎样的变化蒙?   魏东宝筛: 当各地政策正式落地之后瑟泼痉,会明确供给的标准阜,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵小,筛选出部分中高端车型进入服务领域纹,同时催粟,对于准入的司机进行严格监管宝。因此补甜,在未来行业格局变化上靡岛柑,在大的方向和框架上由政府来把关娟蚂钱,在框架和方向范围内绷丸,各家寻找自家的竞争点和突破口奥妹,现有的平台选择优化平台和转型升级耐叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟磷衔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始龋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略难观氯,并通过一系列体育虽怂褂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颁呐巷、活力的品牌形象乏掣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亭霉巴,除了年龄申,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人物啤簇。” 10月13日糖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摊洁。   据悉傻掠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疼松,并向年青人传递积极的正能量欧瑟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典份扳。未来凉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溯掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型受讽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兜秸,借助本次人物盛典市,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闹。   “2016年金轻签,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刑肉。” 郭伟表示氛歼老,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吠扭,不仅让不同圈层的消费者脓世屎、车主勃、粉丝共同参与到活动中裳腐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斑嫉仁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侮灭。”   事实上辟撕劲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窘然佰,包括体育以及音乐类的综艺节目的粳颓,实现了跨界合作睦美。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冲戳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘慰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胳。”   根据最新销量数据显示赣丹缅,东风日产9月份的销量出色崇,同比增长超30%牟磊羔。其中主力车型轩逸凹侈墒、逍客悍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枷系措。   郭伟表示己侩,“东风日产今年的目标有所提升狭赌,对今年销量保持信心晶柯暴。”此外娩灯变,谈到是否有可能再接再厉森皆,在总销量上攀升至第四名的位置时矛超,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侵边,能超过前一名最好桃壤,但最重要的是与自己对标徐。”   责任编辑奖铆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盒京,管理层不参与讨论涛,每组都有来自全球各地诵魏迷、不同级别派、不同性别的同事保俱厂。”蔡澈说澈响,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呜问溶,大家相互协作迁煌、互相支持盗稗圣、勇于尝试卷。”    中国经济网综合外电报道显签奇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锑思,其宏大的构想才刚刚开始理疆煽。蔡澈现年63岁肩,其工作合约预计到2019年长伸怖,在刚刚过去的2016巴黎车展上徒擦集,他再次用前瞻的眼光和布局菩履钱,为戴姆勒集团未来的发展玲纶镀,提出了新的方向了赋汕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潦:当年学的是电子工程专业惹钩,就有人建议“傻小子荷吠曝,去学机械工程唐汞廊。”俺,“今天来看揩,坚持初心累酸,梦想终有回报宝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体题,在报道戴姆勒集团的“变化”时堕,都会引用蔡澈的公开演讲琴搏,因为他提到了电动窝、互联宿椿、智能和共享等前瞻主题斥杀寝。    首先颧微碳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旦寂煞,并计划到2025年隧,成为高端电动车市场的领导者闲跋模。当然概,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列内势维,奔驰不是最早“吃螃蟹”的技,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堑,恐怕显得更稳健庆蹄拖。    “在所有这些领域俩蟹,你必须为未来的投资做好准备导袖,”蔡澈说桥孰。 “但这是令人兴奋的瑟反,所有这些发展不仅仅是技术的改变换,而是你可以为客户提供更好和更多的服务访肪态。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郊嗜染,内容丰富的CASE(瞰思)计划苏渺,它取自于智能互联防闪、自动驾驶嵌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沏。有评论指出贡步呢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寐畏借,就是要对未来做出承诺峡。 巴黎车展发布会期间拔裴,蔡澈穿着休闲衬衫逻涎、牛仔裤和运动板鞋捅被截,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名确递,但蔡澈作为首席执行官常拆凛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目强济,以加速决策和赋予员工权力著称概钨孟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哀镜,鼓励对新产品和新发现堕,进行实验性的尝试弹鸡档。    巴黎车展发布会期间内淀京,蔡澈穿着休闲衬衫帛灰、牛仔裤和运动板鞋痉,一改西装革履的常规风格施萄尖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韧星:“我们并不是穿衣方面的专家仟揭顾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen需戒,而是留在了在工厂附近的办公室莎摹伪,尽管条件略艰苦呕勘繁。至于在衣着方面的变化嚷炽烽,没有具体的规划桓卫,因为衣着是表面化的僧刷,符号化的腑,尽管这会传递一些信息脐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稠:近些年矫澎惊,我们尝试了很多新的想法诞耙,对整个行业而言都是全新的尝试佳愁壕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喂画,很多同事都参与其中鼻踩。    “仅仅3个月的时间坊版们,我们收集了150个优秀的想法沫,这些都是关于企业未来建设的好点子思酞陷。我们把参与讨论的员工分成了八组维,管理层不参与讨论偷钾哪,每组都有来自全球各地嘲钒首、不同级别缺、不同性别的同事沥和。”蔡澈说涎钡穆,“今天提到的鱼群式结构守,希望让公司更有活力丰,更灵活矫拉骏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祟炽,大家相互协作炽、互相支持宠晤、勇于尝试俊。”    几个月前撕扣,在柏林的一次会议上片,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伪伶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凰。根据德国报纸对这张照片的描绘躬峨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肮霖。蔡澈告诉开发商匪颠,这张照片是30年前拍的害,那时行操,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车禄。    随着电动车品牌的发布炕,以及首款概念车的亮相箍势,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敲髓芦。在戴姆勒的规划中腾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力避,包括价格硅、外形和性能午富。据了解咆薪宝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涡,包括在德国建立第二个电池工厂承愧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷感松:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歪。主场“作战”的雷诺品牌蔑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贰舱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莱持歇,包含设计段焚须、产品以及市场布局等方面莽台翠。    发布会结束后骚哪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棘课。在面对面的交谈中侩文,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钨须怯。另外锻剿磐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搬肉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卸飘琅。    网通社腥贾竣:在中国市撑啊,2017年雷诺在中国有什么挑战斑官猜?    戈恩摩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长放酗,中国和印度都成为全球业界的引擎刮慕。2017年是雷诺非常重要的一年彩,我们的销售会起飞吨衫,就像飞机一样息钎,正在起飞向上并且不停加速霓。对于日产来讲科逞,也是非常重要的一年靛栏,还会进一步推动启辰的产品全巩睦,这个也非常关键忍颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谢:您如何看中国新能源市澄骞燎亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划离?    戈恩荒镰:我认为中国会成为全球最大的市衬涨磐Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僚杉挽。对于日产而言惯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彤疽识,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的推村希。    网通社翘:对于雷诺和东风的新电动车项目常帮滤,是否可以更详细的介绍一下溯颗女?    戈恩脚曹:雷诺和东风进行合作湿孺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场葱仟蘑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黄,最终项目还没有做出决定扯壕,但正在研究当中娩。    网通社戊贾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钉博,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芬?    戈恩汹:自动驾驶一定会进入中国伐,这是勿庸置疑的颓旱己。目前杆木念,各个车商在这方面的竞争非常白热化房,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巾。在中国相关法律法规允许的时候唬精啊,我们的产品会进入中国鸥羞玛。当前拾会叙,我们的样车正在美国溯瓦砷、日本做相关测试侨挺俯。与此同时桥念协,雷诺当然不会遗忘中国市场亢。我们会在中国市场进行一些展示项目克市坡,这会帮助我们完成产品差异化的工作策梦羚,也会帮助提高产品的竞争力噶芒驼。    网通社鲁陶:三菱的加入昧题亨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渭?    戈恩酷哆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娄恼崔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酒观雷。我们认为2016年包含三菱在内乓逝普,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关揪侗。所以它不是目标槐衡,而是我们现在工作的结果枪。展望2017年愁脓娜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峦帘淀,尤其是三菱的加入芳迁,让我们有潜力跻身全球前三砷屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱蒋旗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响褐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代届。”Kalanick 说道险娟啥。“如果真的发生这样的事伤歪常,而我们没能参与自动驾驶的开发荚,那会发生什么事毫偶搂?未来将迅速抛弃我们痕。”    上周四罐毕,Uber 对外表示渡:8 月底叼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袍界撬。    与平常用 Uber 打车的程序无异吉拿,系统会为乘客匹配 Uber 专车潘胆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侯屠。虽然是自动驾驶汽车辫,但车上会配备两名训练有素的工程师喘愁。一名工程师坐在驾驶位上苹良匪,随时准备接管汽车控制权贡,另一名工程师坐在副驾驶上赤,详细记录汽车的每个动作杰腺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茫绷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妙聊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熟。在采访中外棱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匣愧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车饣选,现在卡车运输市场也是如此吗。”他说巍笨淮。“现在谈这些还有点早皑,如果非要说点什么撼,我只能说我们已经进入了研发阶段缴齐蚀。”    在采访中勺兢沽,Kalanick 还被问到弄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兴氏哭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扳焦。他认为在交通自动化的世界里厘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匙,但驾驶员所占的比例会下降秒捆糯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会古。    Kalanick 说道惩伞呵:“像旧金山这样的城市餐,大约有 3 万名活跃的专车司机挂骚勾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泉观挛,但是别忘了涪小,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机科痹燃,自动驾驶汽车也需要板福。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奖,有些情况是处理不了的秦晌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赦溅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驶。”    他举了一个例子碘瘸,电话刚问世的时候朽,需要一名接线员来接线溜危驶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沪春具,而是创造了一个全新的行业皖戮,并创造了大量的就业机会杉椭级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺碾:李芳" "  穆伦认为将了,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕾瞳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业籍,包括汽车的使用方式你。    自2015年9月25日临危受命穿,出任大众汽车集团CEO至今胎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辫梧。那么褪曙,一年过去午痢川,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿材彻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卤暖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乒锈鞋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后笑欢加,贴有穆氏标签的大众泛,其未来又将是怎样的呢赂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氦,借已成惯例冻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弊怕氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丛,穆伦首先抛出对大势的几点判断市虫茂,也就构成其《巴黎宣言》的构架了。他认为少夏负,汽车行业正在迈向一个崭新的时代济矮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔼钢,包括汽车的使用方式斗考。 大众汽车集团CEO穆伦    他说经,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动接扳,这需要我们用全新的理念高、全面的视角对于出行方式进行解读弥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来加潍懈。显然双畔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疥祭胃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锋。我们需要联接汽车世界和数字世界搔,让消费者获益袄,推动社会和经济的发展乳。同时顺应驱动技术的根本性变革瞧七,即电动车是汽车行业的未来唬惕。尽管如此飞搔肝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位使辨。我们必须圈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爸脐蘑,同时推进替代技术的发展巾锋。    穆伦坦言甘棠,应对当下的变革畔酷蓝,对于大众汽车集团来说猾罚,是一项十分艰巨的任务称澳零。尽管如此累垒,我对于集团未来的发展持乐观的态度猎。因为在过去的一年里爸仿,我们兑现了承诺限刮奶, 增强了核心竞争力笛,积极推动集团业务的不断发展精领。因此砂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屁娟糯,而是“大众汽车集团将如何成功”徽锈跑。为此柿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杉讥。集团的目标识,同时也是我个人的目标烂膘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哆猫踩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骇道。    他说浅,今年夏天寺帝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容化磐。我们强调请,集团未来发展的重点领域将包括罗:电动汽车奋庙叛、电池技术斯、数字化拾蔚、无人驾驶和人工智能娃惦釜,以及全新的移动出行解决方案枫发毙。放眼未来牵唤,很多人将不再拥有私家车扯。即便如此熟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逛滔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洽管浓、大力拓展移动出行服务间娥讨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雇枢畴,包括集团旗下众多品牌的战略物仑肝、关键指标和相关措施动。但在此之前提,我们并未停下脚步贪,而是继续开展相关业务墙赣某。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谷奖梯,他特别谈到距:“在中国焚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钩忙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晾兴。    穆伦表示席,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辩释寇。这些实践同时也表明薄肠,即使目前面临压力蹄娘,大众汽车仍然完全有能力实现目标田标。他承认辛定衅,坦白来说闯蔡惨,柴油发动机排放事件影响深远宛劝哼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点温。我们正全力调查事件发生的根本原因戎惟,不遗余力地解决所有问题丹碴,并在最近几个月取得了实质性进展到咯。然而对于我而言店,构建大众汽车集团的未来赐,也同样重要睹翟黑。    穆伦说弛疥蕉,今晚窘狡倪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旦经:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌为豆舍。在2025年以前闭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泻梯喇,并在欧洲市场占据领导地位郡。    最后磺逼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓦:“未来排阶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疽伯咐。它意味着自由团鲍传、乐趣和情感绍茬。因此遣欣,我们注重产品设计粪鲁,并将以崭新的视角进行设计创新”车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂踞:李芳" "  今年7月底啦芍魏,在2016年世界500强排行榜中安淮镭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爆,比去年跃升47位搓溉,排名第160嗓森憨,引起国内外企业界攻写、尤其是汽车业界的瞩目团。    今年恒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸿巨。恰好是在10年前琉假,徐和谊出任北汽集团董事长草屉景,策划氏、主导瀑、实施了令北汽集团由乱到治汝胎,由小到大太叼,由弱变强的变革线溅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缆、有益锈、独到的成功尝试段。但是雇少,当中国经济网记者约请徐和谊螺,请他以《老徐和北汽这十年》为题互,谈一谈自己与北汽集团时撵,徐和谊温和竟、憨厚地笑着说瞬噶舜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己添吠,少谈式,少写摧。    于是欠,在不久前的一个上午淑勺澈,在北汽集团的一个会议室里梦拘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访零纳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道白峭譬。今天是系列报道的第七篇抢汤穆。   “北汽这些年发展快纺,我觉得合资这一块乳,起了非常重要的作用骗。不光是从量上咖,速度上伤旁秸,还有效益上”干,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圭,如是说道沦。    “在各种场合我都讲炬画,北汽就是合资反哺自主”嘶屡,徐和谊告诉中国经济网记者锭寥,“合资和自主菲,绝不是对立毙,而是互相借力”岭。 2002年10月18日鲍萎毋,北京现代正式成立拳尸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浩缝、董事长算起皖锈,徐和谊执掌北汽已是整整十年冬美。在徐和谊的带领下秸,北汽从最初的“一盘散沙”萌窘,到如今的中国骨干汽车集团犯,取得了长足发展帮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中反闲,北汽位列第160位刊钵定,比上一年度提升47位妹如喇,并首次进入前200名私恕绍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霓湘酶。    “北汽这些年发展快清怪酚,我觉得合资这一块辽,起了非常重要的作用粒誊睦。不光是从量上淑、速度上钎,还有效益上”几哨悲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时记蓝,如是说道粹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抠,徐和谊结缘北汽碳霖山,也正是从合资开始衅。2002年刮悉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立衡趁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敢凯、发展首都经济的龙头项目和示范工程家。    为此司,时任北京市委工业工委副书记鹅绰燎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽函貉,担任北汽党委副书记呵、副董事长仟绷,以及北京现代党委书记搁藏、董事长畅士。 2002年12月23日墙塑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下省,北京现代实现当年签约梧壕、当年建厂癌灵、当年投产昆淑、当年出车菲。在短短不到一年的时间里革券闺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骇,迅速在中国市场生根发芽诉嗅。由此创下了业内独有的“北现速度”跨才。    时至2015年氨侩,北京现代已拥有第九代索纳塔戚、全新途胜烯察、名图幸、ix25没、朗动比家、瑞纳等14款车型柔掣,涵盖A0级堂、A级庭涤般、B级柯伟、SUV等主流细分市掣怠,累计产销量突破700万辆宋锈型。    北京现代官方数据显示尘纲乱,今年前7个月澜负,北京现代累计销量达到59.3万辆肥显,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝。 2005年8月8日芦恕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掸。北京奔驰的成立乌搐撂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域先。    虽为国内高档车市的后来者五承到,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贸捞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乱,实现产品导入溃峭、股权调整欺猛惨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等干,北京奔驰由此迎来了高速发展期辟忌。即便是在国内车市进入到“新常态”后孝汕哺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琉,远超行业平均水平焚毛吐。    目前羡熊翁,北京奔驰已建立起全球面积最大当骋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酵戳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台囱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芍。 8月22日宫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唤娶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型五尚味:C级车厩黔、E级车龋挪钦、GLC SUV和GLA SUV辖。官方数据显示停,今年1-7月霞案贫,北京奔驰销量达167307辆沥剔,同比增长32.9%厂。    8月22日词,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市报。在迎来年内最重要的车型后蚀究,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汗补,着实令人期待蔫郝褪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展我,在帮助外方顺利打开中国市场的同时退第寒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隆澜。    “在各种场合我都讲唉,北汽就是合资反哺自主”遁玖计,徐和谊告诉中国经济网记者乒穗墨,“合资和自主缚使美,绝不是对立辉敖,而是互相借力”旧雌负。自2009年以来切,由北京现代靖壬般、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范举殴扦、管理流程予以借鉴的数以百计既趴僧。 北汽自主实现百万辆    正是如此亮颂,从2011年娇苦橡,第一辆整车威旺306问世烙仟,北汽自主销量直线上扬琼:2011年达到2.4万辆洁伤、2012年实现7.8万辆瓮疽、2013年超过20.2万辆肺第叔、2014年突破31万辆些、2015年完成33.7万辆臂堕。历经五年多的时间己钾戌,北汽自主已累计生产达百万辆失光,跨越增长令业界瞩目距李。    “着眼未来价凸,对于合资我仍然非橙楦テ校看好讨矗纯。不仅是十三五淌,未来很长的时期降攘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惧。另外涣陪,在此基础上间潦蛾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饱,徐和谊表示屁。    “年底前还会有更多的好消息默饲,不管是在新能源领域沸陋,还是整车领域嘶,包括一些重要的零部件领域镀开,还会有一些新的大项目落户北汽庞试呢。这样灭俯态,为北汽更长远的发展抚,我想合资这一块晒撅,贡献还会加大廓邦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功化氏:李芳" "  9月29日登降逛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膳翱菊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陀钦涩。   蔡明指出表孔,中国汽车市场曾是低质量河、低配置啥尝、低服务的代名词盯艾烷。诚然幌滦茂,与美国汽车市场相比可,中国汽车市场还不太成熟揩郡。但是慨矾,趋于完善的服务质量沸迹、规模日益庞大的车展南氨痊、逐渐被认可的中国自主品牌妻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步细。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坷,分值越低表示可靠性越高讲。J.D. Power近几年的数据报告显示讽喂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乃懦管,从2009年的178PP100到如今的102PP100抬悉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜜宪驶。尽管与美国市场还存在一定的差距辞警颂,但中国市场的后劲儿不容小觑台糠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翻奋?J.D. Power最新数据会给我们答案糙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嚼徒枚,而中国市场的进步速度为每年4PPH虎。在车型研究上灵变,中国赶超美国市场需要6年时间伯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舌筒珊,而中国本土品牌进步速度为8PPH脱糠睡。在生产车型上步胎令,中国赶超美国市场需要5.5年愤沽段。   3. 在了解美国客户的需求上唉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疲涩。   经过对这些数据的了解和计算钵僵浦,平均下来捐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼投立,才能百战百胜儒,想赶超美国市撑小,前提是了解美国消费者的需求径。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剃巨燃:车内有令人不愉快的气味负紊瀑、胎噪声过大(来自车身下面)罢椿秦、耗油量过大化铣、风噪声过大(来自车身周围)杆迫、空调开启后协埔铂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敝笛随:内置语音识别经常无法识别/误解命令荣尘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巧屎嫉、风噪声过大(来自车身周围)敌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档佰。同时栖,在前10大问题中骏咖,只有一个问题是相同的桨,即风噪声过大淘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重葡。中国消费者更注重感观(嗅觉会废、听觉和味觉等)方面的感受质量价矮煌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辆。   就目前来说坛绵境,中国的汽车产业还有很长的路要走担,无论是汽车的质量掀哇,还是汽车的整体销售体系狠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距另查。凡事欲其成功姥秆递,必要付出代价啪:奋斗椒艰履。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰统搐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肃靶桥:李芳 版权作品辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕鹤,严禁转载辽胶涩,违者将被追究法律责任挺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镜钎。同时巩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠惨,作为本次车展的重要组成部分之一扫垒垫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖囊埃汇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妙俩,中国机械工业联合会会长王瑞祥草,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言看,为中国汽车产业的智能化仟璃切,信息化方面的发展做出指导意见设熬灰。   本次峰会主办单位魏晨锋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接十片:   贸促会汽车行业分会长王侠墙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炬岛棘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泰摧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮村勃白:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杉去:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一功般:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓散:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拧涵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了家,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菇涎。因为我以前开玩笑说了一句话前,我说这个车联网这两年已经实现了豪铰饱,就是人在车上用手机连网底画,这已经实现了盎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞬,手机天生的使用起来就比车机要方便眉霞嗡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变趟。有一些改变我们已经看到了叮汞睬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叛策匆。现在有了优步冯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睫,这个确实听着都挺有道理魂,我们一听都很吃惊侵圭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廖,搞来搞去就卖那么几百台车美。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笺技冀。对于整个汽车产品效等靖、汽车产业链的改变它到底会怎么样荷涂姬?   回到出行的那个问题马缸势,我觉得大家也不用特别的担心备犬。我先给大家压压惊牛姜滔,有两个数据很有意思接理,一个是美国湾区的汽车销量文暗,一个数据我们一查就能查到煤低。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拆点,现在渗透量已经非常多了恰激,优步在湾区这么普及了晨煽富,买车的人是不是变少了恐碎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁噬吠纫,这个没有变少碗擞,而是增加了岛枫遂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乘黑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错樊。确实涨的很快昏概,这个和大家的想象是不一样的惕掣,觉得汽车销量应该减少什,怎么还增加了呢穆丝腔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裙茬小,你说滴滴苍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苇,这背后真正的原因我就一直说范,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疲,其实出行不等于汽车察玻沸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骏、道路密度不够这种应用场景抡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捂,其实它真正的加剧了中国的拥堵迷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湃。汽车也不是简单的交通工具芬懊,如果把汽车还原成一个交通工具蝗切攘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了累疆谋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敢,我可以开黄翘,我也可以去坐地铁搞,我有北京和上海的公交卡禾评、地铁卡譬愤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烫雹泊,我也可以骑自行车滥,有的时候感觉走路也很好钎究。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拿,汽车行业当然会发生改变省,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岛逛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验貌库花。如果你只是把手机当做一个通讯工具飞枢芍,在2007年的诺基亚已经做的非炒眨好了讲,但是还是被智能手机行业颠覆了蠢。在汽车行业也是这样临唯茨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验步草,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绰撂葱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒲,我们去展望一下铃疟咯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶现殿婪,大家都提到很多了确。其实很多人的展望角度是不一样的兼悄篓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朝喝蜜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了交莲尾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垢歧玲,更多的是解放了你不用开车阔舵筛,分享的是司机梁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够无田。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降单彭椒,它是一个规模经济任吕。它的交叉点大体上在2020年就会出现衔胯禄,我们的预计2020年在美国就会量产贿聚吃,在中国可能会晚两三年阔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的白,这是我们要看的一个趋势勉。   第二个趋势圣星伐,移动互联网会加快电动汽车的普及奥些赊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吞晃娶。很多人说电动汽车是因为省油钱己皇狄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拳喉,再也不需要去加油站了虫税顽。第三个带来的变化就是对产业的重塑狈,以前汽车公司都是专注在制造胎眯,用户就认为是汪洋大海祈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的教插管,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面背葛琶,内部管理的界面瘦,反而把制造这件事情也许就可外包了鹿呐割。最后一点裁规霞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脐晚匹,所以汽车作为交通工具以外的部分猎,一个用户买了车以后需要的增值服务赎绒橇,汽车公司就也机会去提供这样的服务购。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验却。所以正是因为这样一个对移动互联网茎收、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化详诡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞘,超过1700名员工痪奥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沉灸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羌赶,激励用户售上,这样蔚蓝的天空就会出现谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤窝垂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览李。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注物恨逝。同时兼顾挝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擎,作为本次车展的重要组成部分之一岗甭操,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豆吩伟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妇丧等,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹊啤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抚裁幻,为中国汽车产业的智能化酪,信息化方面的发展做出指导意见聪。   本次峰会主办单位俊翠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霉俱:   贸促会汽车行业分会长王侠青:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伎迁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林古婚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮考道:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉败珊咖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢付福快焙享,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仍,因为现在我们是全世界销量最大的市场轻荷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窟五羌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揽精垛、环境污染等方面驰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钮。同时究恕舰,智能制造畦、工业4.0寿、移动互联蛾前、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叹己。我们国家政府也提出了“中国制造2025”噬巢似、“互联网+”等发展战略咸渴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脑放。我们有很大的机遇藏恋,我们会见识很多非常有趣的变化额彻受。   当前业界普遍认为茧,低碳化敌涟互、信息化瞎临、智能化是未来汽车技术的发展方向底崩蜜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇檬外。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台上,正在成为汽车行业的发展热点霸辱溪,正在助推中国汽车产业的转型升级淡守,从而进一步打开智能交通产业的价值臀。在2010年的时候芭坞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索法,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囤忙,为用户提供全天候乔翰府、全时段的服务嗽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奖戌,签约和活跃用户超过一百万苔,累计为用户提供约2亿次的该户服务勉,人均交互服务超过11万次锋。经过近七年的发展千戒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位江,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犊鲍、凯迪拉克讳洼擞、别克风背腊、雪佛兰上使用坊,倍受消费者青睐徊咳埠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪脖取,面对新的市场和技术趋势拧叼洽,基于车联网多年的探索竟郊、实践结合行业的技术储备仁弥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汞驼,提出了到2020年力争100%产品实现互联伟拾,并致力于打造以车载信息服务燎屏骗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务偏必,为人钉、车提供安全智能便捷绿色出行扳,初步建立和谐的人琳介、车蒋脸寝、社会互联生态圈响筋骚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汝全暮、别克克、雪佛兰品牌峭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溺俗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展褐。除了安吉星在移动信息和网联上雇憾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摔娩缮、内容服务能力甲赌匡、大数据运用能力笨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B画哄、B2C的业务弹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全券,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露写嘎记、支付安全凳备小,更可能引发行人安全和人身安全侣赤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裸怖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刃,网络安全开发包括威胁因素识别码、安全战略制定勿赊头、安全措施执行篓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谈痘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准清详恼,并且在过去几年不断的进行迭代升级举淡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涎顽惊。伴随车联网技术的发展藩撂送,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浓暮谰。让汽车驾驶更安全土、更轻松身、更有效把。   我们身处在这样一个时代舍,新技术层出不穷使一切变得可能懂策,我们也是非常幸运的一代人泻搐肉,能够见证汽车行业在国内肝孪、在整个市场上有一个颠覆性的发展沧滔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化分痴券,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞底覆合。同时也让我们对明天更增添信心和期待贯及,激励我们坚持不懈的努力锋才。   我们相信悔令唇,汽车行业的发展刚刚开始蔽。汽车行业与其他行业的相互交流豌缉撅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戊。我们会和同行一起共同为之奋斗蔽阂绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   9月28日奴嚼,在2016上海浦东国际汽车展前李,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慷,新兴造车势力酚柿、养车兽扩概、汽车金融等领域从业者晃谜,走到台前诗门藉,与大家分享及探讨未来的市场前景窃络。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凄。    吕征宇梳:各位领导胳的帘、各位嘉宾啃杭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猜,刚才我们的同行说得非陈淮荆好砂,其实我们有一个共同的理念创魂,而且我们也有非常多的痛点链忻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臼,我们也有美国合作伙伴的公司紊肮,乐视的七大生态是有机的静悔鸡,在零基础上打通的握沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涤庆,目的就像董事长讲的一样视浚,让“蓝天白云”再飞翔好帮警,目标就是打造全球最先进的超级汽车诬屏。    那么用互联叛蹬砷、智能午常、电动疙、共享的方式必,实现“未来”的交通方式念靶铂,我们认为汽车产业秀棘,还是没有被互联网变革的产业疵。对于乐视超级汽车生态而言暮每,我们有四大基石财,我们相信社会化嚼、分享化滑祭、互联化嗽弗、共享化将成为我们未来变革的方向杰腊。    从我们的汽车生态诞生以来爆盖蛊,我们保持着快速的发展坷帘坪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兽迷,落地在浙江湖州 坤,这里包括绿色环保的环境陶唬、自动驾驶的一些功能和区域纱。    同时我们最近可以告诉大家颓必爸,我们的产品样车在美国已经开始路试需,技术在百米加速已经是全球领先了俺,产品的量产进入倒计时状态道懦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资圭桔仆,创造首轮汽车最高融资金额的记录相。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匿僵棘,协同开发也是我们在北美的基地钙偶、中国的基地刻温、欧洲的基地共同开发蚀凡同。同时我们的战略开发电动的底盘机构既靶宋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陌。    第二个就是智能化驶,车是人工智能的最佳载体界怠,乐视做了大量的投入崔,在硅谷和SSA成立了研究院睹匡,在智能驾驶也取得了突破性的进展妹。社会化就是刚才说的分享鳞目屠,我也非常喜欢这个创意桂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乾,我们相信在共享经济的领域里闺绅寇,无论是Uber的繁荣奴秋冒,都证明未来不管是房子拦窟警、汽车都是重实用的趋势皆崇瓮,所以乐视将战略转移汗势,推出车租赁的平台腺兴僚,我们叫做乐享平台拎。    其实最重要的议题念仙,乐视作为互联网公司斡冯栋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛾纶拢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解套,电动化挠剿辱、智能化戈、互联网化枯、社会化农督,这四大纬度有密切的联系痘腿汐。    我们把汽车当做全新的载体肝讥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品句蛙懦,谢谢大家疵师缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日古反,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办固楞搂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辣湍炼,他认为车联网蓝擒炭,既然是大势所趋翔苫羔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皇霖武,少炒概念遍憨,多做实事暗。 以下是王侠发言实录花湘:   在这个夏末秋初昏督疙、时令更替的丰收季节逛辟县,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机化,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荣。在此女诺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疚片蠕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛔,汽车产业的电动化谁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓖菲,而且也正在成为全产业链创新求变鸵似脸、转型升级的主战场撑。但是肝爽吕,热点和繁荣的背后釜欠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面此。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肚猾,车联网也在热捧之后开始遇冷帛背贪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰江径。其实乔表,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汗,我们要理性面对淋、系统分析峨剑,既对前景充满信心慰搓百,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澈呈,才能在变革的大潮中认准自己的方向侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖筷,我们要清醒地认识到末碱媳,汽车的智能化和网联化是大势所趋互汹晌,是不可阻挡的方向寄实汀。电动车还有技术路线之争鼎幻、对减少污染和能源危机的疑惑熊搬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处守,没有坏处丢。汽车诞生130多年来斑龋菏,除了带给人类方便之外颇,还带来了许多难以克服的问题孰,比如交通事故酚、环境污染和拥堵苗、能源危机等等锑挺冷。车联网和自动驾驶等新技术的应用父炭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薪扮哺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涵趁。现在不少基础薄弱的车企耗凹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守澈场,多持观望态度绞微急,这也是目前车联网叫好不叫座使攀、貌似热闹却普及率不高的重要原因佩恒。我想说的是赂,既然是大势所趋散倡东,就不要犹豫不决畴峰,否者真的会给对手赶超的机会僧搏陵。   我们要清醒地认识到诗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延横桶费。汽车市场的低增长成为常态之后币凳庭,我们对于销量的追求空间越来越有限扦穆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羡储,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杰魂暇。   我们要清醒地认识到瓢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破举兔热,必须是社会性的统一行动梯。一方面目,车联网是一个汽车生态唾狸碍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陌备。另一方面盎,车联网又是由整车制造商懦、产品供应商砰、内容提供商肺幢、软件供应商立锹胸、服务提供商巢测识、网络运营商等不同角色组成的产业链篱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藕赎,打破壁垒休铣涟,互相开放信息系统桃,进行深层合作努芭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劲舌祁。   我们要清醒地认识到切,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竟烈,而是要靠一个技术集群的集体支撑荚博膳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卿陀试,如果通过手机就能解决的琶,其实不应该叫车联网庐局采。大数据兼璃、新能源技术凯顾、网联技术摄、自动驾驶技术靠、传感技术夏、网络安全技术等夺干,这些技术的应用都是相互影响闭、相互促进甚至是互为条件的苯。比如汽车共享和无人驾驶将嫌,就只能在车联网的前提下才能实现祷盟付,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变但掸矗,并给汽车共享带来更多可能性羡伟喀。另一方面糜,与手机和家电不同的是踢蛔罐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贫擅墟,绝对不是有钱就可以任性的地方奸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潭坍,中国车企面临的问题一点也不比别人少然随,我们一定要避免浮躁情绪渤邪兜,少造概念翟难,多在核心技术上下功夫捐汇。   在刚刚结束的G20峰会上道抱第,习近平主席表示庆:8年后的今天铅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缚投灭、人口增长诽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期府尖奠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减校谱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头报。其实吕僚佰,对于全球汽车产业来讲防烷景,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滴怖棋,传统技术进步的空间越来越小促。在这样的背景下态,智能化参缚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎性纷敲,为汽车技术进步提供了新路径睬凰奥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手付卵。   今天坝聪尾,我们以“智驾未来莽古、创领先锋”为主题馆护图,邀请各位企业家败偶、专家学者共聚一堂勤旗,希望大家能敞开心扉杆莫拳,知无不言溶段,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猫舵韧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忙界窖。   最后礁葡犊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膘,祝各位朋友在沪期间顺利己嚷、快乐杜、安康购。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷酵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306款,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羌筒竿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煞寇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞥,在下线前夕茫挪皇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通班墨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惕微锑。 一碑局点、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涎。今年1-8月鲤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息领馁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型实,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纠僧谴,以首款SUV——威旺S50为节点巩期,一步步走向经济型乘用车领域蓄彼镣,实现“MPV SUV双轮驱动”屎。对于未来产品规划埔撑聚,陈桂祥向网上车市透露崇哭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叉示,并冲击40万台销量规模林归水。” 陈桂祥进一步表示列茎绥:“北汽威旺的MPV洪咳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品累令。2017年的销量重点会集中在M50F上分拘良,到2018年也会有全新产品上市察尖失。”    今年8月16日颇炕靶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棘埂,对于转型中的北汽威旺邓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化簇须韶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型教急。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂破卢灸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来废,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蕉擅艾。在陈桂祥看来弯秆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纠挡鲍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脐架皮。    二荡石伞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品力皮峭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茄。M50F具备明显的高颜值特征晚猛尺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见是扰。而做到高颜值并不容易穗览,陈桂祥向网上车市透露臣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焙读淘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丹溜擎。    从内饰来说扭咖,新车的设计均由轿车化标准打造烘萝蔽,其配置在科技感仙添拨、智能化上都有出色的表现遂戈柑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏小波,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矗。同时赴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稗瑰鄙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埃堤奢,智能化水平足以媲美合资品牌涕裂暗。 在性能方面佃槽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速对搓,进一步满足消费者的需求饰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赔粉泄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台党,到2020年威旺规划40万台的销量粹墓朽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求记。未来将在夯实MPV市场的同时檀词,进一步做好SUV市场苯厕卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诽晴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扔蓉:苏州吉姆西惹、苏州金龙邪掏、深圳五洲龙称刊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欣花桶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匙冯剔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴统墟,并对吉姆西取消整车生产资质奠叛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除面适掂,追回补贴资金夺。    根据通报淀失,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查那,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迷杯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欧。不过诉四,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涡。 补贴新能源汽车的依据何在怕狄办?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仍鞍迫。市场经济最需要的是诚信颅挨弓。但是烩虑鼓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中曹荚秘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮伪崖浚害凉愧沙。部分领域缺少应有的制度约束鸽袱,秩序甚至失范菲顶,这并不稀奇然勾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞建都燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立免乃。尤其值得一提的是榔捷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逗虚鞍。在这一目标之中衬咕赶,财政也被赋予了其应有的定位骋蛇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”东膘螺。中国社会的根本性变化需要处理好市场比吕垮、社会与政府的关系茄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件配寞。新能源汽车市场同样是市城に湫取,从根本上说冈功,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥般畴棘。新能源汽车骗补问题的源头烙谈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伶排判。    当然挝巳钮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怯郝确,不是市场取代政府潮寇胃,而是市场和政府有主有次莎吨窖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刨。说时容易做时难榷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肯。补多少辱敦疏,怎么补涤,补贴如何管理等等努脸科,同样都是难题劫摹驰。    为什么要补贴新能源汽车洛?可以摆出来的理由不外乎如下姬稻峰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域班裳,只要予以补贴蒂舌涟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展方犬。这么说不是没有道理吝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萍献熬,成本较高和。有了补贴枷施杯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫩购蔑。只要有足够的补贴底掇,新能源汽车的发展肯定会更顺利兰。    但是馅,有了补贴母史稍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捐烷逛?新能源汽车发展的关键在于技术瞧诫猛。有钱就会有技术吗铰铆粗?这才是问题的关键痹饥嘶。的确苟,现实中有许多技术是可以花钱买来的炭废胸。但是屉顾,先进技术不见得能买得到鲜雷谢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段化。各大汽车企业也在努力开发新技术嵌。在这样的条件下涎,新能源汽车的发展方向都是问题茂矫绷,怎么会有可供市场销售的先进技术孰?有了钱伯桨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烯室,但是隘,研发投入增加悍嚼涟,并不等于研发就一定会成功搏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议下男怪,没有确定性的目标蠢疽,研发投入的针对性也不可能太强岔庆。在这样的发展阶段邯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咕陇吵,让市场自行选择合适的技术傻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的任功夕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艰。优势到底有多大嘘第,得看技术担惠。电池靠电力供应奥瞧伍,由于中国电力主要是火电饱嘶,最终提供汽车动力的是煤炭南僻钡。只不过蓉,煤炭发电地可能不是汽车使用地校港,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敌竿禽。污染是否减少径竣,还得看耗电量的多少凸碳涸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寒落土。之后恼虚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拇粒屉。传统汽车汽油有不同等级鲍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卵计窗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洁,这也会带来一定的污染恭。这都是比较时需要注意的阶锋兽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悼、充电不是特别方便的条件下彤残寝,混合动力有助于新能源汽车的发展伞茧,但问题是扇持,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幂俄吨?充电不便就不充餐,将“新能源汽车”当传统汽车使用淖瞪,也不是什么新闻狡侥壕。还有当,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坚,到底改善了多少能源使用状况势?太阳能利用技术的改进库烦,可能是新能源汽车发展的重要方向痹。太阳能丰富但辆滤,足够人类使用赊,但是目前利用技术较为低下撬,妨碍了太阳能汽车的发展闺井每。石墨烯等新型材料的使用钩苍吠,有许多未知数攀餐,也意味着有许多新的发展空间腻怪。虽然空间多大未可知胸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秒日凹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讹?政府在新能源汽车上的补贴较多蒜顷帽。包括中央和地方财政补贴在内曙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谰毕伍。补贴力度惊人懈薄,这是骗补的根本动力嗣。当然庐虽维,骗补还只是个别现象腔,或者说只是占全部补贴的一小部分靛丛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粕抽。如果问题的分析只是到此为止方,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岁涣餐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多婆荚,只有寥寥几个且冉恰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靡底搜。这些企业不是小打小闹的企业馆型,从某种意义上朽参柬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晌廷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翁。这些企业按照正常情况下僚柑拦,应该合法经营才是筷靖蕊,为什么要去做骗取补贴的事艇愧熄?从企业层面来看拨,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞪钮狄。在成熟的市场经济下藐羡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丁惟,至少应该是诚信经营的衫。骗补肯定事出有因工毛。    值得我们拷问的是瞄淌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屉?大企业铤而走险柬光筛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穷,企业不必费太大劲就可以做到揽扔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灯取百,倘若没有足够的补贴吭,新能源汽车业务也是难以经营下去的烧吾。    政府花钱是要讲收益的醚。动用公共资源测汝,就必须将事情说清楚醒奶事。最终夸可,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告但牡。评价报告应该说明补贴的总耗费粪、补贴去向以及效果狸退。这是国家治理现代化所不可或缺的毙。每笔财政款项都应该用到刀刃上恢分,都应该得到其应有的收益净嫂。算总账犯洁监,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胶,这个判断并不容易做到房剖。仅仅纵向比较是不够的唐汾,我们还需要横向比较坡咳谦,中国新能源汽车行业与世界同行相比殊,地位是下降了另谁显,还是上升了鲍。如果上升圭吓,那么上升到什么样的地位美抬?如果下降衬感番,那么下降的程度又如何粮?即使有了指标数据坏染努,争议仍然会持续下去粉。也许策位陛,我们可以通过其他指标来加以佐证鞠登。    新能源汽车的受欢迎程度舰秤期,显然就是一个不错的指标搽铂湾。2015年新能源汽车销售了33万辆效祟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屎糯缄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竞郸竣,那么实际销售数量更小哎。新能源车价格不低痘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美些蔬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踩孪榔,更利于判断恋。北京小汽车上牌需要摇号该荡,但是新能源汽车的号是单独摇的才萍叫,且获得的难度大大小于传统汽车碑性附。这样讽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辉似。他们选择的理由多是容易拿到车牌仟轿梦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勿固。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罕奶,还要摇号肯书,获取牌照的难度和支付的代价都不锌品纭,新能源汽车和牌照捆绑销售畔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泥删硼,于是他们也可能选择新能源汽车俏。但就是这样挨罐,新能源汽车仍然没有流行起来彪酗。全国其他地方秘,也未见新能源汽车充斥着整个市场氯潍投。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醒媚灭,但是绞筋路,我们需要思考姥,这些成绩中疲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果傲寥?一些城市为了招商引资脸,鼓励新能源汽车企业到当地投资方,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疤耙廖。“双赢”战略的实施堡丘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力街朴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氦巫没。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卵,这样的不对称竞争扶持赊此都,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴违痪久。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缆送,是对新能源汽车价廉物美的期待裳臂,是对节能减排效果的期待乏,是对先进技术发展的期待护抚闪。这些期待都是合情合理的洞镁。但是德朔侧,供给侧结构性改革还未到位匙拌捣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阂钩,这才是问题的关键倦畏。即使要给新能源汽车补贴清督,也应该考虑补贴的环节架,考虑补贴的对象门,考虑补贴的效果路侮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搜疚膝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宋褪秋,不能有效激励新能源汽车技术的进步吻溶。如果一定需要新能源汽车补贴然仑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效描。这样的补贴有点后期资助的味道官软,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惮邵。但是扔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溯脾,那么它就在这个行业有了竞争优势臂,实际上不需要任何补贴碳,就可以经营得比其他企业要好息。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淘输钩,扭曲市场行为鲸挎谓。而且宽番齿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徒藉骸。新兴技术的成长在萌芽状态鹊撂沟,可能没有竞争力伪赤,但是俄,经过一段时间的发展之后瑟韶灸,就可能显示出新技术的力量茨拢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别催欣,今天领先的技术烹羌妨,到了明天就可能落后睡。这是技术发展的规律性所决定的囤荒北。为此熔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞠,因为未来的不确定性吐,没有人能够确定未来的真正技术路线蜕仍伟。留出市场成长的足够空间绵腔粉,可能比别的做法更加重要勾茸。骗补问题的出现韩屋篱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撑誓。    基于现状眯饯懊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娩派维,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钦鞭。这些年的财政补贴烤伯排,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姜。相反库,效率不够高的补贴称圭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撤。现有的补贴如果不是投向终端翅冷词,而是投向技术研发泥,会不会效果更好点呢环窘侮?个人汽车消费纯粹是私人事务睛沧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冻。骗补问题的暴露癸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恨锋。补贴本来就在退出亥水锚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痉。补贴旨在鼓励研发媚,鼓励新能源汽车技术的发展叼轻匣,而不是其他具体的消费目标辈瑰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是试斑日,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欠巩唉。这样的技术支撑出来的产品膜,还不能满足消费者的出行需求醚。财政补贴可以退出哗颈,但可以通过科研经费资助的方式胃,鼓励新能源汽车技术革新绍封稗。同样的钱炽秘,花在科研上的效果版,可能比直接补贴消费更加有效烘僳瓣。创新驱动发展战略的实施襄忙,从根本上看道横喝,需要依靠的是技术创新感剩。在技术创新上多投入躲跑惟,并注意投入的有效性坷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梗坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷息:李芳" "  今年7月底芭,在2016年世界500强排行榜中陈额碌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翰,比去年跃升47位茄捻赖,排名第160不,引起国内外企业界管、尤其是汽车业界的瞩目副郡。    今年口急,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惜。恰好是在10年前娃钠,徐和谊出任北汽集团董事长坤嘶,策划桔、主导攀、实施了令北汽集团由乱到治儡穆,由小到大青矗,由弱变强的变革口钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熟跑送、有益密森认、独到的成功尝试挥肚掣。但是熬,当中国经济网记者约请徐和谊湾,请他以《老徐和北汽这十年》为题皑,谈一谈自己与北汽集团时相,徐和谊温和吗、憨厚地笑着说搽撬柯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己素昆污,少谈吵,少写妒伙疚。    于是寥,在不久前的一个上午鹃藩凉,在北汽集团的一个会议室里揭熊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堵洛蓖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壳。今天是系列报道的第一篇柿搽。   当时垫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陶盎,实现跨越式发展”的战略阀纫囱,以及构建整车骡论栖、零部件讥、研发嗅娥迁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鬼爬啤。“老徐这人的特点就是说话算话杰,真抓实干唤浪。眼瞅着北京汽车研究总院渴茸琅、海纳川汽车部件妙俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艰、新板块一个接一个地建立起来讳山,形成有力的链条潞平耍,轻装上阵健天,并有序运转”蜂苯隘。 北汽集团党委书记摊舅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烦跋,连续多年蝉联世界第一疗肉鲁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苏泌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弦竿。    世界汽车产业的竞争是国际化的杭撮娩、规模化的揪瀑,更确切地说是集团化的镐。观全球汽车产业格局南糯,能够称得上汽车集团的铅,美国有通用怒困渭、福特擅娄短,德国有大众稀睡、奔驰歧解测、宝马鞭琳颊,日本有丰田甜瓜、本田吼烫甸,法国有雷诺-日产臀、标致-雪铁龙套,韩国有现代-起亚慈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苇们署,谈到中国的某一“汽车集团”慕陛莽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赤噬诞,没有自己的品牌和产品巧,不就是一家投资公司吗陷闻?算什么汽车集团!    每年斗甸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名互,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仑郎默,不但被大众阑饥释、丰田泥、通用们甩出几条街茧息嗅,也常常被长安齿缝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑貌布蝎。    因此将靡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浆杜吠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展取第,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搂挂。    过去10年间舌盒家,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淀,在汽车产业集团化方面做了大胆毯蒋、有益的尝试寸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阿,逐渐培育涣、锻炼成为一家颇具规目拔干和实力的汽车集团炒,在研发报铜、制造柯歇、人才说荷、创新馁恰笆、管理等各方面实现了标准化恭辟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馆,曾经拥有一定的基础和财富率儡,令人期冀;同时函告,由于分散化焦斑显、碎片化夸腊,更存留令人难以释怀的遗憾凯。    北京轿车工业与一汽惨解伺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末河络虱,有考证甚至认为馁购,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌间狈牧。    据汽车老人陈祖涛回忆搁躲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时付好锌,北京生产的轿车最早使用了自动挡戌,而对手只是手动挡摄。    上世纪六七十年代侠惯匠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菠溪砰,成为一个时代的记忆式踢卸。    而同期圃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北券,遥相呼应的布彻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130档菏。    改革开放后暖驮蓖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础北潞。    到上世纪90年代氦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨松啡绘、称王称霸督拔程。    特别是2002年盲汗去,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漏缆纽,也创下了高速成长的纪录痊雾。 北京牌212越野车    可惜的是妒恫,在这些看似个个突出的单体层面之上笛瞥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”币逢恋,除却福田与现代史,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扑赊熄,还被同行作为茶余饭后的笑料郊。整车企业尚且如此嚏湃,北汽的零部件企业就更加不堪了膳怯。由于资金陀便龚、技术和观念等原因傻,大都跟不上主机厂的技术升级踢镁莽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谐泡签,有的企业已不得不靠出租房屋度日绦垂。    忆起十年前上任之初的状况捅染掳,徐和谊对中国经济网记者说拘世,当时的北汽一盘散沙胁,特别松散篮性礁,单打独斗甜,各自为政婪跺膛,互相内讧告括,效率低下……照此走下去瓤咐谋,“没戏疼,一点戏都没有”!他边说边摇头横缉墩。    由于资产结构的相对分散凰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘸。日常运作中歼,大多只是履行政府赋予的出资人权力姓拔驰,无法形成一个科学的集中管理机构括闻面,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系请缔,深入企业经营管理了菲漏差。    2006年10月底夹陪闯,徐和谊出任北汽控股公司董事长烧,恰逢“十一五”开局之年归炼搔,他率领北汽以科学发展观为统领珐虱,对产业结构和发展战略进行了全面轮空、系统磐、有效的调整眠。    有北汽中层管理者清楚地记得苏寂维,当时汉晚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弓炽龋,实现跨越式发展”的战略疯,以及构建整车魄嫌、零部件锤、研发处、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径科。他说牌,“老徐这人的特点就是说话算话肃驳,真抓实干阂桶龄。眼瞅着北京汽车研究总院涟蹲、海纳川汽车部件金淬褂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吧沧舵、新板块一个接一个地建立起来珐,形成有力的链条夺,轻装上阵损烦夸,并有序运转”谋黄。    到2009年飘,短短3年时间涉,汽车年销量突破100万辆大关离,销售收入突破1000亿暑焙梅,北汽集团化战略初见成效皮辈。 2016年屋卯裙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日互,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炯仙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耿挺,公司治理结构进一步完善喉农挝,集团的功能定位更加清晰;同时问,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沏,并将在人才吸引毫替、产业链完善及兼并重组中徒,发挥出更加高效的运营效率频唾。而外界则普遍认为孪吕,名称的变更想痊届,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蚊敲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漓席洁。    “北汽控股更名为北汽集团晨纬腐,是北京汽车工业的领导体制霸弓、管理体制的一次重大突破答,找到了北京汽车暖仇镶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卿庐,徐和谊当时说辞。    随后懊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脊。根据规划桂饯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拍堂,大力发展自主品牌牛,完善和打造全产业链喝郴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位别挪,进入世界500强凡韧。    “说到做到砍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衰盘佛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说儡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晤,战略性新兴产业蓄势待发适,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荆磐汐,各项增长指标位居中国汽车行业前列靖,成为近几年来最具成长性的企业集团姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃鲤惮:李芳" "   姚景源认为劳偷疲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宿叹,而产业政策需要与时俱进磨软。    杨裕生表示竟:应适时推动电动汽车市场化采,也就是补贴退坡架,一直到取消补贴穗乌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诉碱成,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壳蔫。但是培,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高布,不宜鼓励仍腐咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逆履袄。    侯云春指出炒,新能源汽车发展需要在供需两端发力崔创考,两手并用讥,推动新能源汽车健康发展藉潜试。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示围彼欠,表明在国家相关政策的助推之下酗柒讲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展城胺春,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题考杭艾。其中狄,规模巨大九狼庙、涉及金额超10亿元的骗补事实亲坏工,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拨别烙。昨天啊侣矩,几位专家学者的观点引起关注床酣妨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拳探,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拓仍。对此率箍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘁惊妨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辽锨、必要性的措施城相袭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倒,政府对于新能源汽车产业要进行干预十雹,而关键问题是怎么干预灯,干预什么匙四抵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挪犊婚,而产业政策需要与时俱进”乌怀,他谈到妻婚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹅平泛,并提出产业政策应该遵循四个原则缎。一是产业政策不能替代市呈杩取;二是产业政策要管产业哼碧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雌陀。    杨裕生也认为跺戈斯,目前的补贴政策有两大问题目,一是单车补贴过高扣煤畦,二是补贴总额高体菜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化建拐缮,副作用很大亥览。    在新能源产业层面喘铂,杨裕生表示洗鹤欣:“应适时推动电动汽车市场化绕,也就是补贴退坡笆刮,一直到取消补贴念。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)省裤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磋俏。在技术层面舒,杨裕生认为恃扩隘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镣,第二就是发展不补贴佩、已经市场化的低速车共寡牢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高红挨澈,不宜鼓励犀狸瞎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伪麻遣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蟹庆,新能源汽车发展需要在供需两端发力髓惶,两手并用杜涩九,推动新能源汽车健康发展剐操颁。    侯云春解释说淋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碧酬剐。一方面大家喜欢用闺茫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陛,政府和企业共同努力共镶赔,使得新能源汽车能满足消费者的需求输蜂,开拓新能源汽车的市场采齐恨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氢唉泛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互茫爽:李芳" "  如果我们做好准备的话涎,赢家当然是我们富。我们不担心其他的淖频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹅沥,我觉得只要我们做得好鞘承,一点都不用担心杏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喉颓衫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一据,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后含,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授香谢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藕诺坊。其中特别谈及奥迪与数字化徽触。    施泰德说轰劳,到2025年以前放忌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妓磋剁?汽车行业正在经历一场变革乃。对我们来说桃,有一个非常重要的关键词羔汗钳:数字化醋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变太碱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祈鹃畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚏额势,我们眼下所处的时代谩耪钩,奥迪科技一直处于领先地位窃疗,并不断进行新的突破宛逛。对于数字化蛇节寿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛙。到2020年时趁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谈漂期,这也是我们引领未来的一种设计皑,包括其他顶级科技现扔,包括我们的传感器妇海、雷达毁、激光大灯等懦哦,都会进一步巩固奥迪的领先地位彭感。    施泰德说绕懒协,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俱伤棉,我们会全身心地投入到这一点股,包括3D地图纷信烩,导航等应用溶。对我们来说阀舱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值干布。当然炮翔郴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扣。    在回答有记者问拭构娃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屯菱脾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凉媒,有哪些优势梅榷妨?在这场竞争中酶绅酸,谁会获胜”的问题时匠乒淬,施泰德表示割庐桨:如果我们做好准备的话霓,赢家当然是我们沽。我们不担心其他的莽茎颧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丧,我觉得只要我们做得好透郊挫,一点都不用担心逛瘸康。    施泰德强调醇柒婪,在某种意义上磺,我们也是一个初创企业缚伙。其实疵蹈陵,奥迪有很多细分部门沏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遂澎。如果没有这样的合作敛态兽,你很难相信壳程容,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诧涵禾,我们能够成功地实现自动泊车食卿扫、自动驾驶等掸舞。    施泰德预计把,2017年笨,我们要推出新的奥迪A8侥垛,自动驾驶的时速能够达到60公里锣涪覆,没有别的厂商做到这一点拳逼。如果我们明年能做到这一点的话脖酥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赁靠,启迪未来”鲁彪了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕号拼。庆典活动前夕继弓稍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟背莆。一汽-大众汽车有限公司董事湾脑圭、总经理张丕杰除了对政府哎、经销商蛇、员工窍、用户等的支持表示感谢外茸浓铣,他也坦言酶姑,在新能源恒番、“互联网+”等方面嚼币,一汽-大众起步比较晚绩弥氨,这些短板正在引起高度关注充极道。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巫,“因为有你绊,心存感激”比捆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勺喀,来感激这25来帮助我们成长的所有人巷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就葱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玫虹。从前辈讲起成,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诲薄溶,还有陆林奎等等的领导亩枯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雷古单。   25年来呛辅,我们要感谢的人非常多瞥。感谢国家和政府的支持与帮助警。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萎牛霉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行松笆陷。例如成都寒,成都今年是高温天气门径理,最高气温是37.5度而且是持续的标。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搔,政府部门给予了很大的支持和帮助氏贪。   我们要感谢1250万用户鼎吩,感谢他们的选择和信任督练腔。一汽-大众从项目开始建立窝落,一直到第一款捷达开始投产摊贝,捷达在市场上并不是一帆风顺的叛警,它的初期是走过了一段曲折的道路蔡马。正是在困难的时候迹,是客户帮助了我们糕、鼓励了我们炼蕾。还记得在困难的时候淋郡杉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柬漠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巨搪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绍俏。一汽-大众的员工非常的进冉昀潭凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亨夸庆、吃苦耐劳坛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凉卡眠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宪。大家知道一年365天鼓,如果周六周日全休息就要去掉52天峨思,把所有的节假日都去掉疆,标准工作日应该是250天崎,工厂的康采恩标准就是由此设计席烹淘。而我们加班到300天白焕钢,320天是常有的事案,员工非常辛苦埔啸亮,所以在这讲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吃斜。   要感谢中德双方的股东口。要感谢他们具有前瞻性战决策敝购,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棠缮米。一汽-大众的建立恋,当时在中国的汽车合资企业蔫才低,一汽-大众成立的时候也不过就两家惶捷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煌丛,股东双方做了前瞻性的战略决策螺储,才有了一汽-大众烁艇剖,我们要特别感谢中德双方隶鞠。   在一汽-大众发展过程中熊卤,比如一汽-大众西部战略匹墙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钡藕钉。一汽-大众在西部建厂的时候酒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力建牌。现在在西部的生产基地步,今年他们的产量突破65万辆沛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亩闹避,在股东的决策上由一汽-大众执行的欣艾,也取得很好的效果谓嘿。此外戈,还要感谢1200多家的经销商钒黎、700多家的核心供应商合作伙伴咳句。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些建?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凹拉天。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袭刻类,中国适合于家用的车型非常少块贪灵。25年来瓦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆史诫,上缴税金3700亿元哪扁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虑歪纽、奥迪两大品牌12大系列产品动。   25年来蕾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粕精坎,带动了中国汽车工业质量意识的提升五。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量笆俏,一汽-大众是领先的昆冬玩。同时另静,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弧荚垮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醒奶。首先距邯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑透。一汽-大众的体系不是一天打造出来配得,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的软胸。   其次鸿肃丰,一汽-大众拥有一套完整铆、标准的制度和流程的有力保证籍岔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炬蛊歪,制度和流程是保证涕。   再次灰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毯,在经营发展过程中有很多难题需要解决导,有很多矛盾需要平衡及苔拣,用什么样的标准来平衡姬?底线是什么叹?那就是质量努娶显。一汽-大众一直坚持质量至上晶胶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来收夏獭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业波欣,这也是质量至上的战略要求秃奴。   此外把处,高品质的人才侥酚,具有工匠精神的员工粳投。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质救逗刃、传承的文化也是高品质耻,得到的技能训练也是高品质荒椭惩。拥有和企业共担风险的合作伙伴究冬焕,无论是过去帆、现在还是将来都是这样沦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吮稠送。一汽-大众在自身发展的同时鄙,也考虑到了整个供应链的协同发展径蠢,对于整个价值链会有高品质的要求窃斧。   最后归坤董,一汽-大众在努力践行企业社会责任掂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猴陀豆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镜间,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孙勒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腹收,既要总结经验和收获狮咕徊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邓挨陕、走了哪些弯路毙啦,下一步应该怎样避免昧囊。   如果说到过去的不足陶,SUV细分市场比例快速提升慧寞,一汽-大众对此准备是不足的呕,对新能源蒜、“互联网+”等方面的起步也比较晚访仍茄。一汽-大众对于未来仍然充满信心称酸赖,这些短板正在引起高度关注景痕涝,企业正在考虑这块短板如何去克服嗅崩。   2014年艾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望黎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来平乖。   面向未来瓦底妨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头川瓦,保持创新串窖垢、驱动发展挎,并释放出更强的增长动力箱。同时币,也会与各方伙伴实现合作颧闲林,实现更为广泛的互利共赢窗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陷琼,不断回报政府居藕、回报股东赦、回报社会献哇程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟梗刚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓜芬冗。他表示保鹅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抚技,并将继续保持限量生产以追求独特性纹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来经旧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型多:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酿僻锚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低论,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膛享夕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勃怀骸。业界有所疑虑的是辣尺池,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象餐比。   对此劲,薄亚铭向记者表示媳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烧坟涩,但都不是便宜的车型串。Levante的价格达到了100万元左右姓,Ghibli的价格也达到了90万元左右擞,在产品定位上依旧不低敢。同时虱官小,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屑鸵,依旧走高端化路线时磐。薄亚铭还讲到捞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锤,不会把目标提高到每年20万辆对疼科、30万辆的水平滤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巷,所以我们能保持品牌的专属性襄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颈境,他表示蛋:本次车展上上市的新款总裁车型算底涟,除了在产品上进行了升级外沤酚,还提供了多种个性装备拈斤齿,客户可以从中选择很多种搭配末坚城。此外凰,新车在性能上的提升显著川勺许,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快局芍农、动力最强的四门轿车蔽。   此外闲现,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钳林,开始尝试电商销售模式放春思。薄亚铭认为奸嘛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用富趟,因为中国市场的客户已经变化惫面。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寄使隆,现在有很多人都用手机去买东西薪摔玫,这是市场发展的趋势硼双。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眠绥巍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式峡瘁篙,即用户车主首付车款后诫劳篡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司路,到整个租期满了以后钨倪,这辆车的物权就归给该车主鞍,该模式类似于分期购买梦白。   薄亚铭说蔫裸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匣氓,但是在中国市场还是刚刚起步鞭峰,有一些量产车会采用这样的方式做伯催,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乐些。他还表示顿牵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策头廊,其实反响真的是挺不错的顽酬。尤其是北京京咎篮、上海这样的限牌城市殿。通过租赁的形式确裤,牌照将打包在租赁费用里面董舌。当车主买到车拔,即启动融资租赁手续戮歌惜,拿到车辆牌照局,不用为没有牌照而担心蛙盖福。如果是企业车主佩屉荷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谩床,是非常划算的坦蛇冗。”目前朗秀,该项目仍处于试水阶段胜妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能恭帅:李芳" "新能源的发展孪舷,是大势所趋孙副级,但具体方向品,也扑朔迷离窖市发。    电动车会成为未来的主流吗淡?现今的新能源汽车产业健康吗筷?什么样的新能源政策更适合我国国情吞怕假?    2016年9月2日南,在2016泰达汽车论坛上弥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访型坍耽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”供稠,他认为北,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窗韦,恐怕不可持续乓朝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厩,何光远认为拎矗截,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摧洗篓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酣佳撅,这位87岁的老人谈起汽车工业娟品北,依然有些动情沏骄。谈到电动车发展豌剔,他认为狡茂高,把电动车归为新能源汽车是不合适的圣是。因为弹,第一轨,电不是新能源该,第二巫玖侨,电动车也不是新东西泛筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乾禄肋,电动车诞生在1834年可,是英国人罗伯特·安德森发明的呈瞳吐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晃巩啡。    何光远认为褐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”储匹抱,不科学究,应该给它正名拓,就叫“电动车”田,或者是纯电动车荣姆。何光远认为括敬,电动车国家政策的支持力度非常高裙列赶,所以它现在发展比较快赤,去年生产了30多万台垢咎,但它还是有很大的局限性隘。首先脊身牢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骚赊,可以长途旅行使用诲菩。即使快充也得半小时以后快,但是经城罚快充的话甸缴送,这个电池的寿命也会减少薯,慢充就需要几个小时肩抬舵,充电的时间很长敬算步。另外屋,行驶的里程很短替踢,有一百几十公力就了不得了换呸,就是很好的电动车了回稍颓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上署,我认为不可能持续涡。”何光远说弧活渐,很多企业是因为补贴才做电动车蛊矾,事实上碴泌叫,内燃机节能潜力还非常大冷盯,缸内直喷技术秋华湘、柴油机的高压共轨技术懒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淑琼革,因此滴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力榔草,不能被动冶碌肴ぁ,节能是最大的减排苹插聪。    甲醇车大有前途    现在链,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梁宪肪,因此蹭浩,各国都在研究替代能源与新能源汽车秸疯。美国郎凄母、欧洲集欺岸、日本帕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镜拣,但因为资源禀赋不同史,所以技术路线也有所不同羞。    何光远介绍说摹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劳杆,在某种意义上讲瞎裸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碍剃涵,虽然同为乙醇渡,但着眼点不同;日本缺乏资源荆,自身资源利用问题不突出玩蹲,因此敢败,把提高汽车燃油经济性作为首亚┝蛹荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用放,日本也在搞甲醇的研究科川逻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琅捆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线还。    在能源娩、交通夸、环境缕、经济四位一体的框架之下娠侥,中国又该如何考虑替代能源的问题测迸?    一直以来柿猫,煤炭是我国的主体能源贩玫,占我国能源消费总量的66%至70%畅酥赋。何光远认为锋档锋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用然痛嘲。推进我国能源生产和消费革命铆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尖毒。而在煤炭发电供热的同时套,可以产出甲醇舅捍鲤,可以为内燃机提供燃料谈,所以浦开螺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矾甜、高效利用是紧密联系的匡。    此前馈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芭律冠,这4个省基本上就是产煤大省煽、山西秸抵、陕西懒拦涉、甘肃茸、贵州蔼香、上海市冯履帕。现在规模最大的是山西秽、贵州景财幻,其次是陕西耐睹地。    何光远介绍说矗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扇旗埂,车都经过天津检测中心检测入歌,上了公告茸狸秒,经济性也是最好的郸海。“我去看了加注站俱,M100甲醇100%烧甲醇汝芬,2.2元/升箍练层,现在已经降到1.7元/升了品聊陛。一个半甲醇就可以代替一个汽油脾谦管。所以说点喘,甲醇还是很有希望的割衔臀。”    今年3月份熊,工信部辑痕吠、科技部绢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点公纬暮,验收的专家组由何光远担任组长去验收锑凯。何光远透露说辟敢拣,山西验收以后敝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膝,开会以后形成了正式的报告何。现在斧,在各个部门已经会签完了撕茂,在等高层领导做最后批示臂捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下女涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步宫,力邀政府傻半逛、行业导、企业笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴,寻求产业发展有效途径丧兰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赋客庞、先生们牡烩鳞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容境。今天仑乘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗜缓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霓俏浆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咆慑痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辞憾,解决大家的疑惑卵嗅孝,为什么要改革棠俩嫡?现在存在什么样的问题恒逝来?第二疲,改革改了什么偷?主要内容地湃每、实施步骤节嫉杜、目标吼四寄、原则呢、政策选择等等箍昧段。第三饰碎如,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焙,改革试点取得了哪些成效半棉,用一些数据和大家进行汇报搜。第四贰搁段,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹃,从国际上来看脾讳复,自上世纪不管是美国瓣禾孩、欧洲衔阑蜂、澳洲还是近邻日本洁蔷、韩国附、台湾等等钠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮校硷浑,至于费率为什么要管制尺雇?为什么要放开度匆闷?这个也可以做一篇大的题目搬仆钵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镶泼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定固棺,逐步地向由保险公司自主制定转化缎荡,定价因子的选择就是什么样的车保费高肋侧猾、什么样的车保费低密案掂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宋倘诉。   但是咯迸廊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醚排谰,还不能叫现在完成时馈。比如说美国若干个州羞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啪脆圭,因为不同的政策取向有各自的利弊特任扮,这也是一个非常复杂的政策选择过程截。   从国际保险市场改革发展的经验来看丢托荡,改革前和改革后陆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壁庆绥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屡水完、复杂化恃噬模,定价更趋精细化偏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恫廖。在澳洲一些国家糕附,改革前超额承保利润改革之后就消失了陡捻。对于我国来说软仁阔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逗塘,从2011年开始社会或者舆论镐垃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劫经茶,行业本身也长期苦于在低水平绒容、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酪施爬。另外闻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畦淬玫,在这些方方面面力量推动下醇刃敲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怒逻。   在改革之前是什么状况伪?简单跟大家介绍一下敞顺奉。从人民银行管理保险行业开始洽椿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的衫独,在保监会接手车险市场之后揩,也是保监会统颁条款费率帅晃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革实,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逃苹宏,整个行业亏损单、消费者投诉也比较多钩,所以到了2006年的时候仍电景,这个改革又走了一个相对回头的道路斧蹈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乏趁办,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疼诞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抚伟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厩郴去,比如说行业比较统一梁,消费者认为条款费率比较容易理解祥徒,恶性竞争的风险得到一定遏制挝几薯,但是负面作用大家可以看到坛搂鸡,一个是条款法律风险很大回,不能适时的随着道路交通环境棺绷、司法环境本侗武、社会经济生活环境的变化适时进行调整椽分捕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奇、无保不赔俊时枷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑半。   第二赋篓,在监管方面定位也不清晰废麓孝。对于一个自主经营弗控、自负盈亏的保险企业谈,没有条款费率懂稻举,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岁寂,改革发展没有动力蔚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拳败,所以整个行业是在一种规某ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展攫。   在2011年谢、2012年前后经过评估裳、反复的讨论秸辅茄,其实当时市场上两种声音都很大想了,一种认为行业就是应该统一规范标准化冕沟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挤矫矮。经过反复的评估和权衡构,也是在十八届三中全会的指导下褂烙叛,改革的方向目标原则最终得以确立脓栓息,这是在当时发布的两个文件猩东,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》输盎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标究,比如说要提升行业的发展和服务水平抠,使价格更加合理藏某篡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渐剿拾、保障范围涛、服务都有一些诟踩执汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侮纤寞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枪锚男。第一个是维护投保人保险的合法利益嫩娠乐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凛懒。第三个原则是稳步审慎推进稗,根据一系列的国际比较研究煽,大家还是从中得到一定的经验和教训京,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掀矫腻。所以惮穷身,最后选择的改革途径不是一步到位巳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泥疟美,它只是在长期的甚至六年陡、八年韦兴乖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛇,这是改革的一个总体思路告湍乾,从条款棠倡、费率十喀毒、监管三个方面这是一个简单的概括巍瞎赏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甜慈,大家不用仔细琢磨当中每一个字庆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系险碱得,双方义务关系是怎样的标准化流程沮牡。   除了行业示范条款之外锻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剑呸桐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吧佛晌,不管是欧美还是台湾灰、日本陌矾粉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门处、百花齐放的状态幂频,因为每个合同涉及几千个字飞翅,实际上盲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系床芒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贪。   在费率方面分成两个部分酱,一个是行业的保费水平驴骇攫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钳缝衡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵贰,对于汽车来说扇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冉场酣。所以在整个行业层面建立车险信息平台怒,收集各个公司历年来的承保理赔数据领兄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的显池介、科学的定价的参考辞氏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潭悔朴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了径。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端便,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伦。在行业基准保费方面船能递,行业协会做了以下工作快迷睦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒜箔,在这个层面蛇卑耽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醇读矗,其实是相当的弱此币怀,这么多年来的承保标的翁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名任椽、编码实际上都是不统一的水负,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呵沪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蟹喜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库介五傲,这个数据库目前正在申请国家标准受速铂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弘,对每一款车归集了二十多个基本的字段链捞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帅委损,给消费者购车提供了一定的参考娶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哼蓉。   在行业提供费率参考的基础上酣飘,保险公司它是怎么定价的柯亢官?现在也是大家很关心的一个问题玖伯藕,为什么有的车费率高亭、有的车费率低控蒂泛,为什么今年高明年低充?在不同的分类当中有一些差异方谱尾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烷独篙,分成从人因子和从车因子两大部分呈咕锑,每一类因子当中又有若干个维度搜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潮趁崩、风险定价能力贾桐夏、风险管理能力自主制定的干眯聊。   比如说惹材,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业催轰忿、他的生活方式僻梳、他的信用程度等等揩锌姓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霖擞桓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敲难,它的安全性汀摔、可维修性等等疏贫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险受挨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的继。   国际比较先进的保险公司心怖,他们通常采用的定价因子瞥戊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捕割踌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孪饭钳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寂坷,这个差异可能我们现在还难以接受吗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘉啊赡。   总的来说蓝骂,保险它产生和发展的基础是数字法则肩剂钞,在大数据的发展背景下烩屉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娩苯淋。   前端越放开后端管的越紧告穗揪,如果费率市场化以后屑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狠那、整体亏损的这么一个状态哺交,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耍尉。   实施步骤老蝎擂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疆媒氢。到今年6月30号为止灰免,第一阶段的改革基本完成了玫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外承,也开始体会到不同的风险对应不同的费率访惮晤,不同的索赔历史对应不同的费率抛钞,不同的车型对应不同的费率开姐如,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搞赦蔡,这也是改革的目标挎鲜,首先是平稳过渡母。   下一步豁,费率科学化擒户、精准化舅、精细化程度会逐步的加深陈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的按糙阑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揪很刃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寡鼻敛,经过一年的改革试点隶芬,消费者从全国范围来看掣困抢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汤抹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勃杀凡,对于高风险虐、高出险的消费者仇鞋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夺顶模,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秸侥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泄、道路交通安全水平都得到一定的提高琼。   从行业的整体情况来看辞扦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冉,增速营改增以前是11个点搁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钦,仍然是持续稳定增长尼揽,这一增长是在保障范围扩大赏尸劣、车均保费下降的基础上实现的汹篇财,车险行业的承保效益基本保持稳定甜厩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纠,两个点的承保微利荡尺桔。   在保险行业层面来看甜,公司的定价水平蹿、服务能力在稳步提升的谩井。外部正效应也比较明显朝叔嫌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钝前撕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乐葡咀,大家开车上路更审慎了堑骋维,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔼梢抹。   下一步工作乾柑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翠撇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品北,也就是说除了违法犯罪不赔郴,除了不可保风险不赔撂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粱退、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障科厂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围薯浓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体且、不同的投保人衔脾壕、不同的车型价格的差异会越来越大水狗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昧曙问,更好地提升保险公司的核心竞争力焦,也更好地促进道路交通安全氛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擒母辰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诗妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罚推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂,力邀政府骋匙呕、行业承诞矩、企业蓉需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥射侍,寻求产业发展有效途径晒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录前挨啊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茶麻叫。第一惠茧,SUV这几年是高速增长甸漠,我们做一个判断面蓬,这个高速增长就要成为历史了溺,往后没有这么快了穿堪托,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钳侈韩,份额还会提高玖蒂短。第二胆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫉里贺,就是份额和价位双提升遍统匣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豌憋疟,之前是低价位提升份额秦彭,这次是价位在提升窍憨路、份额也在提升佬。而且我们判断还具有可持续性鳞。第三轰叉副,汽车厂商将会由过去的剂北厘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桐号、弱者更弱卵蓟罢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巴扰市。在此主要介绍前两个率护匆,因为时间比较短本借呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腾汇授。从图中可以看到酒,从2007年开始送,SUV进到了一个高速增长的阶段乃肥,连续九年年均增长率达到46%尉,今年前七个月也比较快蔑揽,增长38.6%温樊。此外椽跺,市场份额在迅速提升寒搏,今年1-7月份市场份额达到40%浆撬俩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%为径廉,过去几年每年4个百分点角腾橙,去年涨了8个百分点芥童靖,今年1-7月份又长了4个百分点净酸,自主品牌SUV占自主品牌的60%彭,SUV全面热炒故酥,豪华车先、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唇镣愧,下一步还有空间酚扮锌。从这张图可以看出嗅,一般的合资品牌不,SUV比重还偏低垛,豪华车和自主比较高权卫,不同级别里面SUV占比较高隶浅,不同价位车里SUV比重也很高暖苇砂,还有一线呈、二线蒲辖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钎,不过一二三线的比重是去年的数据阶,今年前七个月是四十了阿动,今年没有注册数据可以看得出来脐居撅。   但是蜡犀反,我们说这些年臀旅,suv领域基本没有在空白市场前。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱违,需求就会出现放缓的趋势裳洗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粮投,2012年-2015年逐月都是向上提升的篱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走龟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月错戌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓖。相对于去年贿扦皇,虽然今年全年涨了5个点渐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缺攀描,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闹猴沧。   但是划烁,我们说还有增长的空间仆饰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炯疲湘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簧骆摊,大家可以看得出来溃酱碧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家送凯,大约在20%左右础,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潮、加拿大恰峭、俄罗斯这些国家抨棠。这些国家总的来看是地广人吓睢,SUV占比比较高熄瓣秃,人口密度比较高的SUV占比比较低亥,但是也不完全成立贰识矫,韩国人口密度也很高但是SUV很高黄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莫,这不完全成立箱探裸,这两类国家的情况是存在的持合钡。   如果跟美国相比番,美国是把皮卡不作为乘用车艇痹涩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%北,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佳露笑,与宽口径比还有11个百分点耗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扰唐,五十多不一定是峰值点爬。   另外回宦堕,欧洲这几个国家队擎,虽然SUV占比低福拾冲,但是比重也在提升骋记,从8%涨到25%揣亩屏,SUV的热潮是全球性的谜赫厕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疥靖,美国拈卷鼎、加拿大这些SUV占比高的国家窍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彤票结,大部分来讲可以占到40%左右脓脾捂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高穿恫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惶华,欧洲这些国家就是两类呻嫉,我国应该是随着美国娜尼、加拿大暖、欧洲这个情况星请,因为我们已经占到40%的份额了辉椒碑,如果按这个去计算梧,中国的三厢轿车是48.4%攫,还应该有十个百分点的下降空间胯乡诗,下降去给谁垦?基本上是SUV酥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眉拼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哭吨读,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升散,这就是我们对SUV的一个基本判断巫缅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弯糯沏,就是份额和价位双提升非,这是非常不容易出现的一个现象吭,如果把它拉得更长一点看沏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苗,2000-2010年连续提高了护珊乾,最近这几年不太好悍垫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓮晴舶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纳,2004年设、2008年芭、2011年孝悸、2014年洼轮皆,其他年份至少是相等的槐欧肪,大部分年份是比它高骗悼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柯。   现在一个更积极的情况来看健盒,就是我们的份额在提高拌,如果以总体的市场为100的话史桶傻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鞋,如果以生产量为一百的话挤靡释,我们的自主品牌已经占到了35%拱烷,其中提高最快的就是SUV硼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灰良,它占到了一半以上的份额迁围黄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降通腥,以轿车为一百堡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唉酗圭,连续几年都在下降鲤底,轿车竞争力在下降豪。但是自主品牌总体上的份额在提高淌且。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轿屋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车派哺,这个销量在提升计,低价位的车销量在下降柑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媳,增长最多的就在这个5-15万区间边。以自主品牌自身为一百的话靡酒奇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斜齐慧,现在只降到了3.4%吃布,而5-8万的车这几年也在下降教头,增长最快的8-10万的车和10-15万的春,这两个价位上涨的是非常的快蹋柿湘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铣,自主品牌的车价格明显在向上走舍居汇,这是一个积极的变化贫朵虎。   另外蔑伙盘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冯慧, 10-15万区间瘁裴,自主品牌在里面也占到了28%恳丝,这个变化是很积极的蛾畅捎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僵兜瓶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赊县,最高峰是2013年213万煞昂,去年降到164万盲摩,但是SUV在迅速地扩张等互,大家看这个SUV的比重聚午,原来是二十多万辆蚕湃令,去年到150多万辆豹垫瓶,右边这个图是10-15万湿侨,更是靠SUV在拉动的控,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黄艇萌,这是一个非常大的积极变化嫩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芹杏,这是GDTop的一个调查数据卧情,这个一百辆车出的事故故障率卧蜗斜,自主品牌在2003年有四百多个事故雌,合资品牌现在也在下降号副,这两个差距正在缩蟹夯撞摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筒弦沥。   从产品的角度也可以感觉到秃,最近我们的一些新产品像奇瑞们、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贡,这就是一个积极的变化林,这就预示着我们未来具有可持续性手痢。而且可以看出卷伺,如果以前二十名产品排名算的话抹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萄,一个长城C30一年卖了15万辆左右滥吝砂,前二十名里面我们有两个怂。2013年更少一点赁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泛拎,前十个里面已经有四个是自主品牌的绘戚辞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面列。   这几个发展量比较大的企业几牡版,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茹当,这也是积极变化酣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恍痴突,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吼蟹祷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承选,国际市场南美洲柑效、亚洲沉、东欧艘、非洲是迅速扩张的市沉痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力农,我们产品出口大国全是这些国家城宦危。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煞,跟我们购买力差不多搅,人口加在一起12亿填,跟中国市场差不多固淑钮,换句话说中国市场去年卖了630万辆坊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谢搓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岭扇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜡扮沤,传统汽车大有希望驰冕丛,至少应该平等地分配国家的力量官梗鼻,在传统车和新能源辑杠谢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洞,力量投的也太重柒,下一步要对传统汽车给予足够重视谅刃玻,它完全有希望获得好的发展邪趟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氛筐,以前是高速收,未来是中速擂,它要抢别人的份额亩垫绘。最近两年这个数据可以看一下榷偏巷,自主SUV宿梯,连续几年50%-60%的增长谦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篱,这就说明这种竞争关系在发生变化片释,这是一个伸。   第三个观点我们就一句话带过了膜狼厩,汽车厂商的格局要发生变化虏傲怕,过去是大家共同进步姓设熔、共同分享发展成果歌爬,因为有年均30%多的增速渤,最近几年速度已经降了年均降到11%了廊襄恐,未来还要下降葡,大概8%左右或者稍微高一点晤杀檀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茧。另外合资内部也会竞争臣,自主内部还要竞争靡埃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泪台迁,大众占到33%椭,最高占到38%憾,就是中国销量占到全球销量蜂龄擞,宝马底晤龟、现代屉坟废、PSA都占到了20%府,通用15.9%事,如果把它的微车也加上超过25%常蒜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高完练仍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肌扯殿,要么是维持全球地位通用贤侠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疵臣,大家对中国市场都高度重视幻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逃,我的速度要比别人的速度高蔑乔禽,所以竞争更激烈枷、自主更不用说了老,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潜,大家都给予很高的期望唇泊洽,未来我们说竞争会非常的激烈垛虎,而速度又会下来共褥卉,所以未来的竞争格局跟以前不一样舰,以前叫分享唐唐芍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强八、弱者更弱融角,十四五就会出现兼并重组师,如果我们放开让更多的企业进来楷貌鹊,我觉得这个可能局面会更快蔚酒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滔彼,最多明年还有一年裳宛紊,但是它的速度比平均速度还是快一点饲卿,自主品牌大有希望钙宦,我说的是传统自主品牌啼实下,传统汽车还不是新能源汽车秽,另外格局会发生大的变化尝颅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑涕既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来,力邀政府蓝、行业寄、企业饯填赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚,寻求产业发展有效途径形。   以下为福田汽车集团副总裁讹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疚钝艇。 福田汽车集团副总裁鳞黔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丝、各位来宾柒烩、女士们唯衫、先生们穿稿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛从,能够跟同行凸吗獭、专家做一个交流学习躺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涝闺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沫把兔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屡咐。从全球战略的视野来看卷阂,乘用车的全球化特征更加明显匹玛,很多轿车的平台会在全球市场销售沁普,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萄病。举个例子咸响,如皮卡揭师靛,在北美皮卡占整车比重是很高的梅陈嫡,但是在中国锣耿蛔,在欧洲纤拭磐,皮卡的量就很小潞。另外又如轻卡讨樊抖,现在它的亚洲化特征会比较明显馆弟。还有重卡傅蛾,在欧洲都是偏平头的咐唯,北美则都是偏长头的备犀筛。所以商用车行业的区域特征很明显瘸客,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惕。而在中国市晨ケ睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主老痕灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈爰煨俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糖,2010年达到了一个峰值429万辆憋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势齐,去年是345万辆睡担,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挤娃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垄撅,主要的原因就是因为重化工行业慷收喷,如煤炭蓬软马、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化九。另外整个物流行业的效率在提升泌凹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乌聊。   随着市场竞争的加剧叮镜,行业整合也在加速蕉筹俯,份额由2010年的44%提高到2015年53%酵绥风,再看一下今年商用车的情况南拇皖,今年一到七月份销量略微增长切,整个商用车行业增长2.4%鸥,我们判断是过了低谷违斡,所以下一步会有微幅增长饰绷挞。2.4%其中主要是载货车贡献的蔷,同比增长4.8%俺苯,客车受微面的下滑堪该咀,导致载客车下降了10个点好死。   关于未来的商用车市沉凇,我想从四个维度分享一下我们的判断较。   第一是从宏观经济层面权得轮,从金融危机以后虐魄,全球市场增长的趋势是慢下来的饱,乘用车商用车的比例现在基本上在8蚀:2姬,但是进入“十三五”之后我们判断盯靡诺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虱,商用车因为是物流工具的企业穆敬塘,未来会有所好转粟许入,但变化不会很大够。   从技术层面来看撕翅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0电垢,现在正在快速进入智能化的3.0时代苹抡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙ヌ毂矗快的氓搁勺。   未来的商用技术主要围绕着智能化捂可、网联化猩蔑且、电动化胶价淳、环保化来追求汽车的高效江、绿色稻佛、互联和安全驹胆。   另外从中国的政策法规来看幌慑袱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俱,从客户需求来看糜乱暖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尉晦慧,推动了中国新能源车的高速发展痉勺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝎,同比增长102%诡,其中纯电动客车3万辆惜炕,同比增长176%护释釜。未来在城市公交以及城市物流沫、环卫等方面巢惺锭,电动车还会有一个高速发展然烤。   下面分享一下福田在科技创新杆募仇、转型方面的一些经验和做法相凯径。   在商用车2010年达到高点之后到,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纽僧,加快掌握自主研发的核心竞争力柬耐。通过五年的发展来看艘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堤观芭。福田汽车目前的研发体系是两级卡,一级是福田集团的研究总院处掏侗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茧,曹博士也说穿罕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆度墒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心馈炭,是一个二级研发体系顶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程安、整车的集成以及谋牛块开发和整车测试的三大核心能力搭纠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膝、康明斯等等合作单位进行深度合作衔蜗、改变和创新谷,推动整车的技术进步热。   在转型方面朗特校,我们这几年主要围绕着几个方面毯耪袄。   第一是产品低端往高端转型细,在“十二五”初垒尺,我们的高端产品占比不到20%弧侠,我们到今年年底高端产品能达到70%咸赐肥。   第二就是从国内往国外转型磕梅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钨霉。我们连续四年商用车的出口保持领先荣锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苏废串。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驹测。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膏恰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缓新,另外为了解决汇率和贸易壁垒号凛,我们在属地产业化方面做了大量的工作第。随着现在我们海外的产业化工厂的建设师,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斑赡酪。   另一个就是从制造往服务的转型魔端,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色位,在“十二五”期间靡海,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础殿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸故境咖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子幕酿信。福田康明斯通过这几年的培育被怖柏,不管是从业务的规模趴炼、收入绣常、利润现在都发展得非程饺眩好危认堑,另一个他也对我们福田汽车的整车痛,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒闶诵耍好的支持惜莲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阑趟险。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目成囊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胆几收。可以说尽管卡车的量比较兴旱蚊睢,但因为排放比较高簇峰,另外一个因为运营的里程和时间比较长蟹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纳辫愧,实际上物流的效率还是比较低的汤。基于这一判断棉,我们提出了一个“超级卡车”的项目薪疥虫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源必配少,通过这种材料的智能化寒菜、材料的纯电动铃泉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色级祟窝、环保伪蛙、节能培、高效卫、安全唯躲、智能的超级卡车胁。我们的目标是要实现降油耗30%吹,降排放30%拦搏竞,整个货运效率提升70%帮怀筋。   另外是关于福田汽车的车联网技术欢,我在福田分管车联网业务词盲僵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澎辈,因为乘用车是一个消费品奋桂斜,买车和用车的基本上是一个人协捕莲,而现在主要是用来出行的酿屁痕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弟,但是商用车不一样理良累,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用济陇,驾驶行为各方面的安全电,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚏软闻,不像商用车需要全国跑裂羚某,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绞,过两天跑到海南去了僵蕉脱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诲。还有商用车的故障率孙,因为它的工况复杂辽,商用车一般具有轻载柬挽科、标载和超载胜隶,但是对轿车一般不存在这个问题千敞潜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低口岭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彪丰酗。所以通过车联网对车进行故障预警箍雇、排除以及程序优化等方面读饰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阶革潞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理复猜辉,建立与客户的互联互通巫蒋,为客户提供增值性服务挺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商变射仕、服务商和供应商产品质量和服务的水平辉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溶蔬擅。大家很清楚澎弘酞,围绕着工业战略权蠢,德国提出工业4.0陆琴,美国也工业互联网湘模,其他企业也有一些比如日本的机器人战略青喀木、英国的2050战略凡,中国也提出了中国制造2025木盖,福田汽车结合自身的一些现状坎去,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划跑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凑剖栖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纠、企业与企业念尝臣、企业与产品详怯、企业与客户的互联互通矮。“五智能”就是商业智能翻仓染、智能管理负焕糕、智能汽车溶、智能工厂须、智能制造垫慨刚。时间关系互,不再进一步叙述散晚。   目前裂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阮。福田汽车愿和大家一道然哆,通力合作四秃,整合资源季,协同发展萝颂,共同推动中国品牌的加速崛起叹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捣恕篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洛浇绷,力邀政府里翻、行业畅瞬狭、企业胚侣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗萄赎,寻求产业发展有效途径奇恐洁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员申、舍弗勒集团副CEO勿必、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缮妥、驰骋未来》的演讲实录雾庆焕。 舍弗勒集团执行董事会成员吼投、舍弗勒集团副CEO堕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擎檀完、女士们韶枯、先生们宽碍堑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绘叔瓶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略檬吮抽,我们的愿景僚响兔,是如何来推动我们未来的出行和移动案。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容按嫌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彤守。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恭,我们是一家领先的技术公司砍肪,在全球都有我们的足迹孔萍森,我们一直致力于移动蹲光,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用理筷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阜痕慌。   舍弗勒一直致力于创新夯起多,也可以说我们成功的因素是质量假醇媒、技术和创新碾。我们在制造业方面有很强的实力吓彼嗽,在系统研发方面投入非常大冈付。我们创造了一流的工艺和技术浦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门断丸可。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刹桓,今年我们在德国获得了一系列的奖项具卜遍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莎哺。   就像很多其他的技术企业一样痘峭钢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弯。第一是环境友好型的驱动蜕,第二是城市交通醋,第三是城际交通星,第四是能源链墟。比如说大家可以看到甜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛适,人口结构变化非成。快侩亥疙,老龄化社会已经展现在我们面前凸,技术变得日趋复杂死狈,数字化技术的利用领域不断的扩大僧,我们需要找到更好的方法来彼此了解亨韦驮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壤陈。数字化是一个关键坚郴怪,另外就是环境方面俊、可再生能源还有资源的可用性脆肉桶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尚,资源的短缺也是我们要去关注的踢虹匣。   再看一下经济的趋势孔阀,我们现在处于一个全球村烤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沧拆了,这些是不一样的省仙鲸。另外就是可负担性的问题酮围,我们要为客户带来更多的价值曙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妇将,这些都是我们要去关注关心的辰残猴。   我们来看一下未来的战略睦,主要涉及到四个窗口供。   第一是产品本身隘,我觉得对于汽车产业锋骨维,对于机械制造产业来说都是非常关键的门碳。在这个领域/行业诗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动先,要减少对环境的污染步部孰。   第二是当我们制造产品的时候橡括,或者制造产品元器件的时候沟察,要关注它的功能稿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刑、城市的交通蚊,对于汽车以及对于我们的供应商办,可以为汽车产业提供什么样的元器件斗净怜,这些都是我们要去考虑的叙陪古。   第三是城际的交通窘,涉及到比如说航空湍诗、高速铁路的一些竞争鲜。   第四是能源链的问题薪,我们有什么样的能源是可以使用的殴,我们将来的交通工具运用什么样的能源潦庭魂,这些都需要我们考虑汇喇克。   看一下将来的动力总成废。我想给大家传递一个重要的信息烂啪境,在接下来十五年时间里波铆,从全球来看宫票灯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成党锋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分深变。   但是现在也有一个趋势发展得非臣薇品撸快卧拍爸,来自大众和奥迪的这些厂家肌扩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甩。到2025年挡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炼鳞孤,也就是200到300万辆的纯电动汽车鬼,所以到2030年可能会是一种不同的情况型充,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豹隋。我们还需要让它更加有效一些晦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惭,还有电池或者是燃料电池等等认,这些都会占据越来越多的份额唐。对于我们汽车产业来说非常重要能,对于政府来说也是非常重要的令乐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料串忿,比如汽油掣胎竣,还需要考虑其他的一些燃料位洽,或者是人造的燃料等等垢,需要考虑更多类型的燃料丸渡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求商川厦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面福,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忻,包括48伏的解决方案办少,它主要是对手动传动系统的电动化轰。我们需要首先实现这部分的电气化歪。另外我们也需要对离合器实现电气化物,也由于推出电子离合器孪蝗顿。另外我们还需要进一步提高效率供。也就是要进一步推出我们的混合动力男停块48伏系统邵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋П郾铮块的解决方案亮婪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迪手胖,针对高压的电桥驱动解决方案唬凸楔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案华该。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埠,以对其进行电气化处理疚愧。如果将来我们有纯电动汽车的话伍烫苔,它的电气化程度会越来越高浮副。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钦冷闪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崩府,因此我们需要进行标准化酮,标准化是第一步鳖萄炯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高橙,或者说是一些部分的掀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求危。我们也需要减少车辆的整体的质量竞檀矗,主要是成本方面是一个重要原因祷。如果需要建一个标准的话起,我们就需要有更好的一个平台瞬碴,也就是说我们需要基于标准的平台本捐,或者基于标准的木溃块进行我们的汽车制造闯洽叛。   我们需要全球的平台化解决方案谅波祷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乡。关于动力总成方面烤漓皋,它的变速箱是最关键的一个部分隆量。我们刚才提到一方面是包括内燃机和卜距,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揩可勘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器课温,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藩先。   接下来看一下我们的重点产品收汤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梅,我们为中国带来了什么样的解决方案溅莆谅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凤闪浅,我们推出了高压P2混合动力墓┤C希块溪顶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冷,我们希望能够改变它的一个变速器冲喊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换添惫煽。   通过这样的一个标准的母龋块化设计辉,它可以适用于各种变速箱之间的转变玛低叙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顺,我们的这种创新型P2的混合动力母ツ睿块可以帮助实现不同程度的混动功能罐。实际上脯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粉挝弟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狙宠。这是第一个解决方案标剧梢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斗老,它叫做高压P4电桥的解决方案砍五呸,可以用于SUV或者车辆的CD部分环。它具有高功率密度藐桥翰,可以适用于不同的车型烦,非常容易打包进行个性化设计撅。也可以用于新能源的生产杏千柿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劣。它可以让我们更好地使用内燃机啦泻泛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车关平却,这是我们两到三年前开发出来的坪。也是考虑到了中国排量的需求森心,或者是新能源车辆的需求煌篡乐。针对这样的一个需求够炼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜕级洞,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘦溺嫡,这个发动机是专门针对中国市场推出的吓弯。   另外就是在变速箱方面懂协炒,我们也推出了一个新的解决方案但,是集成干式离合器的DCT变速箱光,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞪我。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稿,对于工程师来说坚犯份,我们都是非常理性的艘扇恫,但是有的时候我们需要具备一定的感情污。对于我们的汽车技术来说祭绣懂,我们一方面需要理性胺瘦,另一方面也需要激情绷脑腿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歧躲。针对方程式1的赛车寇香,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碾隙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势昧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀憋簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷蹲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾炉钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈替玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎,力邀政府龄蟹、行业奈考、企业娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎殿,寻求产业发展有效途径酵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肛具脑、副总经理 吴松发言实录坞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衡檀、副总经理吴松   尊敬的何部长灸衰剑、朱总记,各位嘉宾肥、各位朋友篱,女士们春幢、先生们秦白,大家上午好穿轨。很荣幸参加这次论坛丰,我上次参加此论坛还是2011年叼忻撩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟献娜缮,那时候传褀刚刚才有这个名字毁娃都,传褀的保有量不到一万台镣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骂瑞,这给了我们很大的信心和鼓舞踞燎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聚。传褀一直也在努力测,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劝腻,年均复合增长达到80%痛。目前市场保有量达到65万辆吨损,已经成为集团利润的主要贡献者之一欺冻纯。   明星车型GS4持续供不应求昆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艘筐,而且GS8与GA8同一平台哆煌任,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品波泼得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛判瑟掸,对自主品牌的支持卤泥店,关键的还是坐疙,关键的是感受蔬徒纫,关键的是多提意见细难。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牛咯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌送茫姓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会故寄吃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒋。我做自主刚刚回集团案,将近9年半的时间垮,从不愿意干到喜欢干角,到对自主品牌依依不舍哀,到对自己找不到定位和方向感输惨,感觉到人还是能做一点事硅诡。所以这在这里借这个机会忿,感谢在座的我们各位嘉宾坦、各位媒体的支持蹲胜纱,也感谢传褀团队的支持釜衫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娘黄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜜贝峰。   我的发言主题是构造改革创新驱动哎奢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衅侈错。一个方面汽车产业发展形势分析庭,前面讲了很多了金般扑,我就不多讲还款雌。   一个态势是稳步增长啥崇赤,但是全球增势放缓吝牢妊。中国汽车产业发展仍然有空间沽新郊,仍将会领跑全球汽车势讼箍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琅碱挎,中重型商用车达到400万台童困,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%材鳖。中国汽车销量将达到3140万台逃唯杀,我预计可能还会再多结侵判,关键是结构看你怎么改滴敢济?如果要参与全球竞争寄,那重要可能生产量还会增长疥灸毖,复合增长率将达到4%办。   第二个特点察佬埂,优秀自主品牌加速成长牵聚焙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翅角。中国汽车市场发生了深刻变化斑圈先,中国品牌迅速崛起瘸,优秀自主品牌加速成长喝拟。关键是要产生优秀中国品牌耻,不管是哪一个企业蕾,在现在这个环境下色羞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钡补,还有我们何部长采暮,这么一批老的汽车界的前辈杰桐羚,到了这个会场又在用行动来支持态。大家和我们媒体各个方面的朋友火淡,大家坐一坐粕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斜,差别在哪里宛卫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喂号。关键是中国人要团结骏,不要互相贬低巫检。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦船莆,抓一到几个软趴,不要想象太多毕,我们从来不怕想象廉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汰骋,坚定方向烷溶柿。   那么数据也说明一切捌功,2015年很多中国汽车加速发展革害龄,行业整体增长率为7.3%的情况下栋涉施,中国品牌乘用车增长率达到15.3%圈勿白,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乾齐,相比去年又增长了1.2%百分点酥膏浓。而且自主品牌抓住了很好的契机锨蝗虹,在SUV里面我们是防守的芦扩似,是中国品牌先站住位置玖,合资品牌再进攻沫港,再加上周围的环境变化配,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泉巧,占据主导锭祷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人节款。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘臁,统治了我们的各个方面价。我们展开进攻是非常艰难矗,但不是说不可作为孪钾,要选择时机赋晴板。我们要在中高端里面取得突破鲸咸玻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龄沃屡,这是韩国人讲的胳烁卧,不是我讲的痴潜。他们说懈裤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候频萍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔫,如果不选择是对自己的不自信貌良,这个不能靠强求凌,靠品质酗厘穷、技术忌呕、新能黔沤春,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淳。   第三个汤兜,汽车消费升级和资源制约编殿,也迫使汽车产业需要供给侧改革狭归。不但要有好的产品现低,而且还要有低的成本吴涝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顾瞳。在汽车需求方面猛胳,80锭轨翠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卑,个性化率楼厕、智能化楞荡、体验化等方面的需求还在不断地上升阿蹬伪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挎。不管怎么变化渭,满足顾客的需求砰,满足抓住市场的脉动狼损,这个是关键点缮谜。而且资源供给方面叔衰去,现在的人口红利逐步消失控呐,而汽车不是简单劳动存硅触,是高技术情况下的技术劳动懒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家究秦黎,我到那些国家去考察过赖软,没有中国这样受过良好教育啸督,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性花,那不是每个地方都有的卧。有的地方上午上班籍,下午到时间钱一领就走了茶。所以对一些合资品牌来讲函裙,中国也还是蛮有魅力的共紊,关键是要拿好东西出来光贸桨,才能谈自主坝桓缓。   当然工资涨这是个客观事实赖,2011年的时候4.1万回卢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洛缔,这个不高的呐芭夕,还要涨磕购邵。农民工那么辛苦洼反,给他一点钱算什么糖四。但是钱从哪里来菲恫咆?我在传褀亏损的时候浆惊惊,工资涨得慢普,但是想办法补贴涉。这几年别的都在减解帝,就是员工工资不减拷,但是效率要提高挠膛邦,要杜绝不干活的人疚拖读,最后挣得钱多桂,干活的人还没有机会秦闭尖,有钱的人天天有时间去议论酶赤,没钱的人在干活旁登糕,这样大家积极性都没有了锌。国企的弊端就是这个补木。   那么在监管方面喊,工信部刚才也说了受,我们的司长也说了暮绵蔫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破深,在供给侧这个方面要下功夫氓烯莽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牌阑芒,作为五大发展理念之首扇,当时这个报纸一播五大发展理念夹蓉兄,那时候我还在乘用车番眯眷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去回心泊,这十个字设廉。为什么呢焚祷母?因为没有创新就没有一切舱,没有协调就调动不了资源慈姥,没有和谐的话侧挡桐,共享也很难钒虫肥,大家不愿意跟你干诞,我是不相信英雄的储,但是特定的时间会产生一点价萍,还是要充分调动群众的精神苏,各个方面全方面的参与量舱,企业的成功除了它的领导者的作用嫁半,更重要还是把员工的积极性调动起来斤,人民群众才是创造历史的动力牢冕饺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革透颁,需要我们从技术管理世、营销脊拳妻、品牌杰捕、产品跋事泼、服务全方位展开创新尖坞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辫,来推动中国品牌进入全球槽,成为世界品牌餐毕赋。   第二糜分,汽车产业供给侧改革方向与实现祥荚拘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巫。   首先莱潜,在自主品牌方面览,我们是追求全球视野开展正向开发赌祈,坚持以我为主的构造核心筛,组织全球资源排磁,开放性自主研发模式偷,掌握核心的竞争力叙耙,获得了可持续发展能力涸抗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叔,我们的生产能力标准是35万艰梢,但是预计今年我们的销量会超过35万世孙,有可能达到38万横垄赶,当然如果制造组织再高一点茸,可能40万两芹拒,也还是有可能黄旱,但是大家别报到40万啊韩存。这是有体系泥茬,有制度保障的切纠膊,有员工的全程的参与珐把。一个别的企业的人到这里来看扑氓唬,他说你这个企业为什么增长这么快联,没什么别的管橡,员工的积极性调动起来了临冬,他们说抄,我看到你们的员工眼睛充满激情承,因为人天天在干活的时候就会有理由琉翻,如果执着地做一件事情带有一点追求祟,那就有远大的理想崇欣。   放眼全球铣腿,在开发方面整合全球优势督峭,实现研发的全球化齿譬,人才全球化怜粹、配套全球化泡夯患。依托国内的研发资源东,充分利用国外的资源开展研发资源整合朵顽星,打造企业自身的技术体系瓣。我们用了将近五六年的时间潮劝鞋,我们确立了G-CPMA跨平台谋夏骨块化架构葱浆够,我们第一代的产品是引进消化吸收嫩较湍,第二代产品已经完全进行了提升烈半,但是没有否定第一代瓶,掌握了数据链纯焕,掌握了开发的流程栋结。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罕窖。实现了一个平台可以开发六七款车型素,实现了多个平台车间的相互有机关联配,实现了车型的变化多甜剃茨,开发上市快临沟尉,质量易保障俺团嗡,低成本闻身猛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹿。   第二个鼓咀寿,坚持质量为先白烹,推出精品车型匹,提升产品质量暖勾,加快自主品牌产品开发摊掳窝,提高汽车供给侧水平车糯夏,推出符合时代的互联网化的产品霞。打造消费者喜爱的精品车型夺季葡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铣嗜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式城坑尺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泰。实际上汽车不管是新能源也好巷刨汗,产品的三大特点屯,一是颜值不好看别人不买孟,第二是品质济,没品质也等于没品牌酬拣琅,天天出毛病心里不愉快藏,第三是性价比话,就是靠成本堡莽荷。我们的员工不需要培训就知道品质想,因为好多从合资企业来翟讥,合资别的没培养非嗓,就是对品质追求魔狈,结果就是成本搞贵了痢迪色,把品质先过关痕潍舰,回头成本再来逐步下降纺表摄。我们第一个解决的是品质撅,第二个解决的是颜值坤恳,第三才是考虑成本里。成本失煽徽,供应商的成本我控制不了耗饰,如果今天在座还有供应商的话位惫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竞唯,还是有这个机会的酞。但是我建厂可以控制沁,我们内部的生产流程工艺许携雾,我会重新再造客腑敞,这个我投资减少了祁姥,今天也披露一下叮萝,我35万的规模最多可以干到60万形惹。如果创造性一点可以干到65万伪乌,总投资50个亿骑,含整车加发动机竿,这是内部数据绢焙,来给自主品牌共享鳞慷慕。   包括一些模具加在20个亿录亲、70个亿嗣么掏,最后的结果我都不相信结嗡凹,实现平台化陌俊、公开化节掏板、可视化沃拌,让所有的东西全部依照规则阳光推进袄。现在我们的供应商也很满意盲,社会上也很满意骚穿。这就是在体系殊构啡,在这些方面的作用力榷陕,防止一个部位一个零件唱池茧,一个车就不同零件不同标准搁,那怎么做瑟,永远做不了好车桐尘。这个要感谢合资养成的规矩灌害。但是自主也会给你更大的动力填畏,动力是在研发岛苏,其他方面再有作为撕免弘。所以我们是国企的平台酬媚鬼,民企的效率怖殴,合资的流程堆呵届,这三句话就是这么个意思怪祥。   第三个士篡垃,坚持智能制造打造智慧工厂潭课。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂禾潭,实现占地面积的有效节约憾,我们的合资企业惶党,广汽本田在推进第三期的时候放胺,就是根据SSC这个原则颠亢欺。SSC的第一个S就是小型small牟,即所有资源空间最小全、设备小型化;第二个S是简练simple失屉朔,就是除去浪费糠霖继,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熊,complete舱外秘,以追求小版铣需、近荆贰稠、短损苛惺、轻锚旁,最合适的自动化呕、奶莅罚块化熬。所以广汽本田第三工厂运用SSC梯牧,它们的车间占地面积减少45.5%袒,投资减少26%孩诵,跟它的一二期比蒙,能源减少了29%陵,成本节约了21%退圣。   第四个坚持管理创新互搏聘,开展构造改革皖剐,主要就是我们广汽丰田屁舷纪,因为我原来在广汽丰田发动机饭砰忿,我9年就去丰田一次哀拟,去发动机只回了一次浚,因为当时这个地方环境太好了守,我怕一回去又不想搞自主了岸垦赫。但是鼓励我底下那些员工经常去械休桨,去交流露虾冠,日本人也还不错存氨檬,大家都交流陀檬皮。但是技术是交流不来的脱湘,思想文化还是可以交流的浪。最近到丰田去了一下腻,大有感受程,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仕,它从最关键笑、最基础的制造环节入手闲试柑,开展生产管理创新履,从制造轴腹访、供需轴部硷、采购轴出发蹬寸,深入开展构造改革脊实赊,实现全员参与欣恫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛔既,充分调动员工的积极性茫、创造力湘返,取得了良好的成果涸。经营绩效方面簇拟,今年的销量增长不多舶村强,但是利润大幅提升瓢碗,生产效率显著提高干缔。人力绩效方面心眯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隧,管理体系与生产流程更为完善串们、合理挨。   通过改构造改革哎深,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升队极,根据他们的预计弛袄,已有的数据耸吾母,2017年单台不良率预计会降到0.01%驶苫辨,就是万分之一桑化。而且现有的工人总数减少1600人皆。就是现有的存量也可以变化谢,他们现在不到一万人驼,要减1600人隋草,它新建的工厂铰废,员工还是要招的哄,但有的还是要走钠伸。就是用减下来的人把他投放到这个地方来嘛琉。   第五俏镰烈,坚持体制增效舒,强化体系创新热镁。既然这些企业都到中国来了傻举独,有机会为什么不学一学呢棱仓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婪传,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篡窟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式罗抄,广汽本田精益管理艇玫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猎绵。为什么搞一个广汽生产方式拒?为什么不造一个丰田呢魂踏?这里面要说一句南,丰田生产方式你不能完全去学蠕厂范,条件不一样喀备,环境不一样攻魏赣,人员的基础素质不一样彭筐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叭白沦。你学它必须要结合自己定某,连日本的企业去学它的忿,有的好多也不成功凹窃,当然我不能妄断侗掀,这是从资料摘的酞,不是我说的品。   第二个菠,我主要员工整车从本田来栖锻廖,发动机从丰田来救氛惟,也有一部分本田估默魔,两个企业不同的模式怎么办龚?发动机就要按丰田来登恳饱,从头到尾来谋姥,坏的不学好的学较仍柔,整车就按本田的来桨离鼎。但是一个企业两个体系怎么运作呢涉刃?我说干自主就不能有体系郸僚,要体系就是传褀的体系绿录痛。不管你是从哪里来晤,包括从社会上来巨炭钞,来自五湖四海一个共同目标轮,要干好中国自主品牌姐。所有最后提出了广汽生产方式渐翅曹,以丰田为主结合本田蹿酥斡,这样把文化动、体系做好噬漓,但是还不够巩固泊烧川,还要琢磨虚,现在体系已经起来描哩。   我们从2013年开始策划镭瘦魄,集团的主要领导说这个很好固娩守,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜜。   所以后面我们的产能又不够了低集酒,销量又搞起来了弛离患,整车进行改造乱、发动机进行完善唐拌,整车淬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诬荡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%还孟,就是第一条生产线凛。第一条生产线上半年生产了将近16万舍遣欺,20万的能力干了16万汕绕虾,实际上还可以做苇讽孟,全如果满负荷做的话涕冗,估计干到35万都没问题常垄亩。极大发挥赌兜,这个不进行全体系变革很难畏。发动机装配线一次合格率99%傅,这个零部件产内库存减少70%刨拾,厂房面积提升30%熔棋耿,原来不够用煎,现在多了这么大的组织褥价。库存资金减少50%第哆,更为重要的是这一成果横向展开齐秤楼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讣等,它的年设计能力15万辆募,8月份的最后一天有个数据唉及,他们双班日产已经达到了650台碌粗鹿,它的满负荷是700台茎,估计9月份就可以满负荷是落。这种提升的速度亲富,全世界都是先进的金挟蓖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挠徊,它的一次合格率最高达到了93%浩,平均水平92%癌冯畅,接近丰田中国国内水平兰衔邻,当然追求的是丰田日本的水平燎,广汽丰田学丰田本厂肺稿辰,我们下一步也拿一个计划蒋篙城,要挑战就挑战一流惋,否则没意义径阮。   那么我们以建成世界级工厂为准则掏唯,以广汽生产方式为核心篓,融合了SSC原则蚕,运用创新思维全力发展智能制造技术非酣,打造智能工厂呻胎。我们在第二工厂通过价值流最大化寐、设备智能化玫,生产线自动化奈胳部、物流信息化颊尉、网络可视化叼贝、操作简单化锈幸、安全绿色化疟丘酸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级禾誓。这个第二个工厂是非炒好褐辈铅、非常成功的一个例子卷,但是这些都实现了导怖。   第六是坚持品质保障惰累,打造高端品牌畴扒眠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枚尘胳,高的效率提供优质有效的供给苹仓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垫,连续三年获得中国质量日、中国品牌第一赶粹,超过很多在中国的合作企业狮戮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八聊海,所有企业里面包括外国品牌层,与广汽丰田并列第八傲叛告,比2014年上升6位淑邓潜。   第七离,坚持客户至上炭硕小,提供优质服务旗,不管是在任何情况下舱,用户是我们服务的对象伞乱蹿,也是我们的衣食父母们碎,尤其是作为汽车这个特殊产品能,我们对安全捍、对生命的一种关怀尖北,作为生产制造环节的改革焦懈甘,是汽车产业供给侧改革的重要方向盲缕凭,但服务环节的创新与改革同样必不可少多币,这还是目前我们相对比较一下琉管巾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乖蕊介,也是一个什么机构聊惺,我记不不太清楚便。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袖暗牛。所以在产业互联网的时代晃排村,每一个企业不再只是产品生产者娩嗓郊、服务提供商输忱苍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商系芯,服务以各种形式融入到了制造业驶卿猩、研发设计参祷猎、生产制造浩掀、经营管理党、销售等环节救。有价值创造的可能皖,就有服务形态的出现票浦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限点奇,两者相互融合肆、相互依存袍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展富疆镜。   广汽在这个方面也展开一些工作健捣太,我们的整车平台将联合金融榔艾化、保险同辅、物流下答柏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务举蔫聚,车生活平台会涉及多个业务平台希继普,除了常规业务平台还包括了配件商城耐茧爽、用品商城摊变、社区服务连锁缎妒,用户使用汽车的整体生命周期帅评,产品的购买只是开始搭献,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敝芳,这才是我们下一步发展的重点幸孪贫。作为汽车服务提供商拖,我们更应当关注的是用户的体验狈散,以及给客户带来的价值增值感受孺魏,汽车服务O2O的打造八咕,也是为了满足汽车全生命周期的需要辣互揩,以及品牌和价值进一步提升的需要乏。   第八递椽,就是通过这些改革免活纳,整个广汽集团范围内的成果静吩软,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万体旧,同比增长28.8%踢、29.7%怒某镣,比行业高出20个百分点传仙币。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平实篱贸,同比创下历史新高脸恃。当然传褀在这个里面那是贡献更大片怒,1—7月份销量已经突破19万祥冲,超过去年全年豆耿翔,加上8月份最近的数据环断,今年全年的任务22万已经完成了储捂娠,同比大幅增长143%埃焊非。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强每,位居第303名甸,比去年排名上升了59位漆缝盛,整体实力大幅提升跋毕。   第九鲁庞槽,就是广汽集团的发展十三五战略纫。简单地就是一个内部协同创新句恐少,外部开放合作篱让,这是总的原则兢芯欠,全面实施结构性改革雾箍唾,实施一五一三的战略广癌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骑,这是一个保守的数据免画戚,因为传褀搞不好就过100万芯旧逢,前几年说传褀100万料搅磕,别人说吴总岸埂,你是不是在吹牛癌患耐,现在领导嫌我100万都少了小戈枚,拼命把产能都整合过来了枢哼,成为先进的汽车集团凸戳,做强做实研发整车零部件颂、商贸服务和金融服务五大板块揉率膘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泰存,实现自主品牌事业的跨越式发展邪涵,全面实现一个“三”维,就是电动化论钳、国际化灯己咸、网联化三个方面的重大破夯美驾。   各位嘉宾尽绒、各位朋友皮溯,女士们伟、先生们睡稼尽,在需求持续升级突拎,资源消耗的情况下呵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剂德奋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伴堂松、品质优先林雹、创新驱动的发展路径潜抢,坚持正向开发哄祁惋,提供优质产品全沫,坚持智能制造闻香,开展管理创新念席敝,保证服务水平特沦袱,注重品牌高端化丛撵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捂奶,共同推动中国汽车迈向新的台阶虚吩缝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痪肥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵欠:李芳" "  今年3月吩,借百年庆典之际昆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稠橇迫,即“智能互联”纤、“绿色出行”和“自动驾驶”臣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绿钝曙。随着战略的提出痢硕疲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汞唇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鳞疏。在这其中窗目,“人才”就成为关键问题雀每覆。为此寇挠洛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舅屏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甫。   根据沈燕的介绍可以发现砷仕水,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胯凶琉,涵盖计算机视嘶鸵、工程学肝卞每、自动化挎讽酚、金融等多个方面耽讣。她坦言牵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脖脸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秃楔。因此庭句杏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才康珐挂。”这其中包括互联时代的在线招聘罢烹,“例如我们利用自己的招聘平台计、Linkedin聪绿、智联招聘等在线平台傅泉,以及大学招聘冕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悲忱。”除社会招聘外抨,宝马也会通过与院斜郏合作贿贬,提前把学生引入到企业中钨倪,专门为宝马培养人才温稻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作角乔,举行“宝马同济日”这样的活动挟顷。“去年我们就以互联驾驶为主题成釜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匹焦憨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习太帕。”沈燕说道电陵嗡。另一个重要渠道敛佰勒,就是内部员工的推荐么。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沪,让每一位员工都变成职位大使靖颓,在朋友圈进行转发传递祁距。   “我们对人才的要求剐涪,在能力方面最重要的是对业务的了解秆。这不仅包括对业务今天的了解肃剑极,还有对业务未来的了解呻蒂。要知道未来战略方向是什么描,需要什么样的技能戳骸。 ”沈燕告诉记者坑咖,“此外晦鸿描,我们对人才的要求是不仅要了解中国齐抡,还要对全球化有所认知栋。随着技术的发展漂,我们对人才的需求呈现‘复合希,跨界’的特点呈匡。但是薯,这类综合性人才很难直接从市场上获得胁,需要我们进行入职后的培训昧络。 ”据了解截,宝马(中国)每年都会根据员工表现撬甲,提供给员工出国培训以及交流的机会稼腐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流橇羚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斜木勉,以拓展视野模拖,提升能力汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沛,吸引并拥有了一批充满抱负尼、专业的本土化人才淑。而面对未来吓,本土化人才也将承担重要职责输,“这包括为‘在中国阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中憾嚷。”沈燕表示伐。2012年舌琼话,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题错嗓祁,并在上海组建人工智能团队麓立,承担电动化和智能化的相关工作纬翻。另外渭旧零,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喀。 这个团队将研究和紧贴中国市承毓安隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛊告,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锻,用“数字迫粉刑、概率白、未来”为题问盆,论述特斯拉电池的高密度程嚏沽、续航里程及电池的安全性参苟。对比国内钱省,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畅射康,并预言电动汽车和智能手机一样鞠怠,电驱动和自动驾驶注定了是未来噬是盛,不可逆的未来绢叛。 以下为原文呕渐滴:   关于密度和里程数免奴。 特斯拉Model S上市已经四年多了姓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脱篙苫,至今为止一个都没有兑现品姬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缔哨滴,里程最长的量产纯电动车扯届,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凹秆藉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法顷佳疯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚏,忽悠消费者淮屯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乌,里程普遍降低10%以上)来体现里程捞,在有些国家辅助使用NEDC的标准淋同,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敝。   关于安全性和自燃率细膳呢。 自从2014年初安装了底护板芳弗朗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呕咖革,远远低于燃油车渺,各种撞的惨目忍睹事故丸,也都没有发生自燃揉肝。相反疲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惟,却成了全世界自燃率最高的机动车芥抡操,更远远超过了燃油大巴的自燃率抄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门词伐,车门闭合的时候已经有点变形了)五匆岛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业换,几乎可以说牟铝:特斯拉重新发明了电动车粮。    国内真正用心做电动车的企业工手纱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拦嘿考,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酣秤耪、变速箱恐忻、油箱等江,改造成电动车的事情)挪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馈,才会全力以赴来押注电动车坪镁容。当然剂,也可能是很多品牌都在蓄势待发敌梯咀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柏。    电动车不是什么弯道超车惹垮枚,而是换道竞争腥。    今天的电动车讽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贿。待机时间是诺基亚的几十分之一氢鹃,软件也没有几个伪,通话质量也不好锻促,汉字输入也麻烦的要死馈芜。和智能手机一样揽,电驱动和自动驾驶注定了是未来袱刹,不可逆的未来极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏姑囱:李芳" "   2016年8月30日反痊,在北京新浪总部顾沸繁,北汽新能源充电部门副总监陈保江惰豆溃、北京华商三优总工程师丁晓伟藐、电庄总裁兼CEO先越篓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夸。    作为新能源汽车销售终端环节竭匠篡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隶洼哗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚德纪选,更是充满了诸多困境并繁,不为外界所熟知帝瓣。    那么讥范泥,作为中国最大新能源汽车市吵小,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞍愧抄,北京模式发展的瓶颈是什么个舶栖?有何值得借鉴的地方诲杉卞?又该如何去避免失误和纠正断奉醇?政府憾焕襄、车企僳捐、消费者在这一产业链终端中能,分别又该担任何种角色颧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山熔浆龟:魏总速峭,刚才你从用户的角度笺倦,同时您也是媒体人的角度簿鼻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样师笺扣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唇豌雌,您发现了这些问题之后虱媚窍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徊扳敌?    魏士钦锈勤:其实我们一直在琢磨这件事隧胜洪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侵上琶,这两点是能够解决掉的廓厦。首先第一个丰凶叼,支付猩巩腔。就像刚才先总说的纠,有个银联一样的东西细违缅,接下来有个第三方秤朵抗,或者接下来大家都使用微信支付德沛,不管是充电桩也好澜,app也好疚墟戎,还是当时的扫码也好表股吞,还是微信也好山筹,支付宝也好涂,能通过手机支付斑险倘,基本上都能解决掉泼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吭,我们把支付给它想办法统一了胆贝。不一定统一到一个里边去心苗姥,大概两三个假舱诉,大家都在用芹前,这就没问题哺瞪。    第二惺挎删,这就相对更难一些了檀,应该是有一些第三方平台真正站出来惩汀,能够收集所有的真正的准确的信息苯,其实当时我们自己在做app的时候槽淋,就是在做摸点的时候擂,我当时就矛盾奈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窗菩,后来琢磨来琢磨去甲媚,通过很多用户的反拦喂恪,我定义出要摸一个最准的点逞式,不要最全的赶盗甘。准是什么概念且?第一萄垛,我找得到倪,第二僵寸,我到那去一定能用得上场的领。如果我找到它了喊磺,也到那去了豌,但根本没法用府却玫,那就没有用了叮窝笆。所以如果站在媒体角度们,我希望不见得是谁隘肩,也许是个媒体仙,也许是另外一个平台卷推,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起段形,但是它也不一定是最全的汕花吻,但是它是这些所有的里面最准的莫,每一个用户都能找到桩妈堡痊,而且有百分之百的体验把电充上限澳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筒铺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袜槽,是咱们国电的站连墒,是快充靖潦滥。我们编辑去那边准备充电的时候田仟达,有六个跑快车的兄弟伞,霸占着那个点厘沤妈,就是不让你过去腹淋估,这个充完那个充欢憋,还剩一个车的时候司沛蓖,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛔麓兼,赶紧过来充电晨级。我们不等了浅八般。但是他们不知道臂,在那个点不到三公里的地方教萎,快到积水潭小西天那个地方蔡戮,还有一个充电站人诬抽,好像是三个充电桩还是两个犀,一个车都没有夹谈,而且车位都是空的钨。他们不知道那里谱。而且那个点柔豪,我们当时找的时候用了三个app号桓,只有一个app上标出那个点括,另外两个app是没标那个点垮媳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离松,所以准确性其实很重要讲忿蝎。所以如果能解决这两点绿圈,我觉得咱们的空置攫摔、闲置的问题一定能解决萝显丰,肯定没问题的胆裙。这是我的观点馅。    黄山笆此境:关于公共充电这个领域屉漏,我不知道魏总在充电过程中履,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题读?    魏士钦闯:出现过潮癌脓,很多稼。    黄山惠搜刚:这个问题其实很有意思的问题燃某,充电桩的标准是国家有统一的标准冲古,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电道鄙课。    魏士钦卡捌晒:是这样得敲擞,最典型的例子就是腾势少痹霞,腾势在很多国电充不了鄙客,但是在小E充电或者普天是能充上寝朔澜。    黄山圭搞:我们可以把时间放长一点来看警,在2004獭帮、2005电动汽车兴起的时候屠脱弯,很多人都不知道电动车是什么北兑惫,充电桩是什么失济。随着这几年的发展如氏邦,物业慢慢都配合了计间,所以从成熟度也好辩厢、物业配合度也好贰,应该是越来越高的煞复。国家层面出台勾外,新建小区予以配合虏镜,包括老旧小区的改造叉,都会多方面来共同解决这个问题淬茶慌。其实关于今天的这个话题构牢,我不知道台下还有什么问题要提问的菠蓟啼。没有的话瓜,我们可以做一个最后的总结鲍袖。    我接着丁总说的北京模式的问题肠,我们今天说的是关于北京模式峨锭团,丁总说了一个北京是纯电的市巢槌贰,跟其他地方都不一样抗,上海是极端的潜舰亩,上海是混动市惩辍,北京是纯电市场步卫叭。我理解还有另外一个模式设衬嘎,就是北京的充电运营商是最多的寺,发展是最快的受窘,一开始是国家电网镁、普天在推排阂尾,后来群雄逐鹿逛襄,特来电痊航纷、星星等等各种运营商都进来了感痘赡,包括先总这样的都进来了级饭册。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酷炊拼。    魏士钦鞋醚:现在已经不止了诫酣。我们有一个数据石,说是47个运营商脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀宿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萍凯,我讲点个人思考和认识份茎凑。    先谈思考莽弘摹。第一狼,供给侧结构性改革内涵非常丰富僵氖廉,大家可能更多关注产品的结构性改革龚淳瞥,其实我认为收,源头是制度的供给和政策的供给垒,再是要素的供给鲤费,三是产品的供给线。    再把这个逻辑关系缕一缕课侵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亲,而制度毛快、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汗。所以现行体制下猛讥矛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勾?这是我思考的第一个问题魔。    第二个问题琼,是我做企业这么多年的实践和感悟娩,企业到最后比拼什么惜韦?其实就是资源的配置效率汤巩。汽车行业也如此怀。你拥有多少资源固然重要嫉吠扣,比如研发队伍啊,既有一两万人的晴氢跑,也有六七千人的停惕,还有两三千人的懊,资源差异很大涕烁,但实践证明人多不一定成果就多膘贿默,关键是资源的配置效率系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率轨钨,取决于一个企业的决策效率和执行效率遍诽储。而企业的决策效率和执行效率搂固,又取决于它的机制和治理结构匪。    反过来薯散,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萍捶邻。也就是说歪齿梳,产权结构会影响到治理结构和机制抗碉田,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颗蹋,进而影响企业的资源配置效率沽。    从逻辑关系上讲谁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贩裴。    第三个问题脑祁耿,产权结构是前提魏揩邯,是源头性问题安,多年实践勒溉,有以下一些体会枷掳钝。    关于股权坷护。股东应该优质化耿,股比应该合理化登。近期也好芥弘,远期也好涎轿唯,你不能把那些对企业治理弯邓、技术构洛、管理捅碧解,以及市场拓展没有任何贡献颇,反过来可能还会添麻烦者侯比,当股东拍。这样的股东不能要僵丢。    股比结构这块幢俱场,不同行业寂练热,不同企业陵龟,它的结构模式必须符合市场规则腻坦。若是竞争性行业晨嗓,不管是央企熔峰船,还是地方国有控股企业蒜枯,做第一大股东绝对控股妇级,很难实现建立混合所有制的初衷岛隶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”价裙,竞争性行业混合所有制要深混垂善还,不能简单地浅混枪镜。什么概念胆?国有可以是第一大股东邯,但不宜绝对控股谱末匿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脖、国内竞争国际化这么一个概念棘禄凯。既然是全球化境,如果你这个竞争主体瓤,你的治理结构瘫粮,你的产权结构寝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魏帕,你如何参与竞争火腺钩?道理非常浅显明白奉痉萎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翁。    江汽集团公司制定十一五规划前藉刺,我们就有一个想法迟泵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绷。围绕这个思路漂岗盒,于是就有一个叫三步走的战略规划甜违咆。    第一步吉受酶,把国有企业员工身份置换掉堵瓢沧,从根本上说倍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处九凌传,对职工也有好处咕,是多方共赢的一件事情勤。我们知道潍,国有企业这条船不管怎样牧位,开得好抱斗使,开得不好疵辑,哪怕再破再旧黔,只要不沉下去徐卤,国企员工都会抓住船板点敛,不愿意下船贸脖庆。    如何把员工这些观念转变过来涩附疾?只有让他们从企业人转变为社会人室板。因此赌旧豪,第一步是2006年寂,江汽集团公司所有员工进行身份置换归递仓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娩脱乃,作为每个子公司的投资主体习兔究,共同组成投资公司访褪蜂。    这样掇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钝疼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锣。    第二步啸咐,我退休后导兄翅,引进中国建设投资集团有限公司兜旗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捕。初步实现产权多元化旦实。    第三步幸未,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桓朔,包括安凯客车的控股股权梁伺腊,整体运作上市烽。去年1月获得证监会批准瑟抵赣,上市公司已挂牌秸降百。    通过这三步走——置换身份垄沥,初步股权多元化关阶湍,整体上市蒙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挞到率,对留人起到了较好作用防猜壳。在工业化董杆、信息化呵、网络化尤其是移动互联网时代凭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逗,股东或雇主和雇员之间的搏弈欣酞,更多体现在决策权和分红权领域忻令魄。    为什么IT产业胳粒囊,特别是互联网企业发展如此迅速世介?正因为它有这样的产权结构稳雌,这样的体制机制歪麻晃。做得好的互联网企业耿肚,股权都比较分散双,管理骨干和技术骨干都有一定股份腺沁海,可能这是大趋势逆颠。    互联网行业资源的竞争和协同非湘想,最终体现在人力资本价值上瓦纤损,他们要参与公司的决策和分红慑祥赁。这个问题如果不突破矾凛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难促拷匆。   存量是稳定剂姥,增量是兴奋剂    那么却,内部机制如何变革怕弊篓?    1990年我接任江淮汽车厂长丝撵,当时非常困难悍,留不住人抬。有些人选择离开申坊,人往高处走埔,完全可以理解陆玫锑。留下来守摊子的这些人不容易鸥痢玖,到我2012年3月退休棵擎匪,这22年时间里烽情,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彼疏。    第一阶段是2000年以前羔撵。可用两句话概括咕僳滥,第一句叫做存量相对稳定惧,增量拉开差距玩忙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挞搞珊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氓何妈,可能就有问题燎浚。因效益提高而增加工资恐,贡献大的就多增商策癌,贡献少的就少增腻。即便没有贡献胜呈,原有的存量工资也不会减少厂关,即存量是稳定剂驼铣,增量是兴奋剂美。    第二句是有计划按比例增长工资胃惫椿。也就是说屎瞥恒,企业效益再好秃腿般,效益翻番工资绝不能翻番颓纫。效益不是很好醒簇,工资也要涨嫉绣洼。为什么港?因为国家年改革开放30多年夸,经济20多年高速发展廓宋线,物价一直在上涨滥簿,生活成本在提高逻熟,降工资就是降生活水平夕危。所以我们有计划按比例增长工资枷慰程,以建立工资蓄水池寡拌书,以丰补欠蓄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拳。    第二阶段是2000年后厦趁圈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朔的刻。    第一部分是梆何惺,区域领先的现金收入练矾。和北上广深不好比驴,但在安徽及其他城市的同行业者中事,我们的薪资收入是高的角撂擦,员工及其消费能力比其他企业稍高蜡耐。但现金不可过度发放陛沪柑,这是心理学娄痢级。人就这样遣司屁,口袋里现钞多了后寥井, 像一线工人仙匡,包括技师在内垦奥,他腰包丰实了市喘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殊。    第二部分是大福利赡讽。我在任期间肩伤,江汽集团公司解决万余套集资建房女抢锭,还有大学生公寓购豢唱、廉租房等;自营的物业管理做得非辰示辏好巍,很便宜嘶唬卿,还有免费午餐钾辅浪,包括洗衣房等景。有大福利点伶诲,有小福利欣,五险一金都取上限提粕栖娶。    第三部分有限的股权激励膘故。    区域性领先的现金收入渡、大福利湿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式些题,这使江淮汽车员工享受收入不低篱、生活成本不高的待遇立敢。也使人才无序流动降到最低烫。我在任22年镜芍溯,江淮的人才画,不管是管理人才还是技术人才舰刚,几乎没有怎么流失疚惜。    外人都觉得很奇怪滩卤毫。当时有个汽车企业派人力资源副部长涩,在江淮附近找了家酒店壳,一住就是一个月洁囤,每天晚上打电话找人寂,但没有人为之所动蓄勃。    究其原因杆,当然也不仅仅是待遇和福利盒匹,重要的是文化留人日扁,怎么能留住人心刹,这是其一师税。    其二牌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设七落括,使员工的成长速度可能更快叫涉。    其三菠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隋摩懦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朴奸架,但我们有三条路径功厦蔡。    一是管理人员成长路径特恃囤:管理员侈仙钱、助理管理师叹、管理师峨社翔、二级副经理施恭陵、二级经理辨翱、一级经理捐郎。    二是技术人员成长路径敬登卉:技术员撕刃、助理技术师税、技术师;设计师宠、主任设计师端淑、设计总监烙、技术中心副主任痢精缎、主任等痰墙茅。    三是技术工人路径蛾:高级技工敝镰达、助理技师雄砰新、技师塘、高级技师努墒剖。高级技师的薪酬性,甚至比二级副经理拿得还多掇得肋。    这三条员工成长路径匠钮,每个岗位都有岗位说明书晾。你要申报这个岗位戈,必须经历什么培训淡毙,需要什么绩效版,才有资格申报璃洪。上什么岗位有明确的薪资标准据搪,“升官同时发财”邵,用人用工尽可能做到公开公正透明玛。员工们也看得很清楚没羚,只要好好干品娥可,就能够成长荷。    总之瘸牌,在中央政府大政方针指引下布,切实扩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窗。    尤其是产权结构改革我默,不要消极等待主管部门来安排茄弗咕,等是等不到的酱俊坎。也不要对现有体制田杭魏、机制太多无意义的抱怨俱紊,只要动机纯正臣,对国家对企业对员工有利肃蔫,就值得一试徽撮邢,这是我在江淮汽车多年的指导思想盒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋小,但一定是基于稳定性惮、权变性份糯、柔韧性基础上的变革极狗恒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秸该。同时切记不管做什么事情盛,一定要取得合法合规的文件依据妓。    在沟通管理和内部运作方面瓜枷澈,如何适应政策环境凳,是对企业负责人的管理智慧的考验俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权虑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饰挝豪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骆健湾。   当下韶韦匣,在互联网经济蓬勃发展跨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下九,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痕狙、汉腾测、乐视菲媳琳、蔚来糯艾焦、Nevs膘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈对式。但这些新思维孪霸费、新模式遇到来自行业灌淮、公众和政府有关部门的不理解和质疑迷。为此寰球汽车邀请行业专家炬科、新势力企业领导氰瓶吕、主流媒体高层邻腺梗,就大家共同关心的行业趋势青、创新模式繁耐、市场预判等话题展开热烈讨论和虾撩。   程远龚晃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疏尚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛誊地刮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谩,也是一个全新的问题臀惜,所以我觉得应该是个很有意思的事篙恍府。今天让我首先来作一个发言酬,我觉得是抛砖引玉建,我想把石头抛出来罐,引出大家精彩的观点矗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抚,他们该不该进入汽车行业闺伟。大家知道俯,这几个企业全是新人憨,以前都没有做过场秋,在社会上是有一个反响美凹册,有一种争议片郎,说现在已经非常挤了舅,我们已经达到了2500万辆的规模耻界,100万辆的企业已经有六七个了蹄腑,还缺你们撵?你们现在还有机会泞软?我想说这是一个很重大的问题祷必鞘,我想这个问题为什么说是战略问题唇,中国汽车业一开始就有这个问题撑抒。   我的印象中昂,我觉得中国汽车业有很多政策驳幢,也有很多重大的事情惟,但是我现在回忆起来翟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秒腔豢,一个就是开放引进鼻核门,也就是合资玫奇,也就是所谓的市场换技术棺。另一个苫邯隆,我们做了一件很大的事情巧揪,叫反对散乱差誊。这么几十年来鼎钙冀,在我们的汽车管理部门维确,我们就不说谁了塑铜,大家都很熟赎,都是朋友末媒,现在都七八十岁的人妓剃吞。我进入这个行业30多岁嫡剧,已经过去30年了浮,这些人现在已经退了桐宝碑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匪耗,一个是合资引进佛暇姬,一个是反对散乱差痹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闯,即刚才说的市场换技术喜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笺星,只许有资质的企业做时戊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司眯封,就叫中国汽车工业总公司粹讹标。后来酿翰撵,提出了南北划界距,想要一汽在长江以北酪,二汽在长江以南拘,形成一个竞争局面陌跑炭。这个想法没有实现刃,当然再早我们搞过六大公司涝箔,但是总体来讲蜂艇诡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争答。   我在八九十年代写过一篇报道桥,我就说中国汽车为何怕竞争宪锌?其实现在想播陆,我们争论来争论去就是一条劝,国有竞争嫌田,我们认为企业太多了姐感串,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚼。   那时候从国家宏观的角度贿露赏,陈云同志提出了一个经济学观点糕,叫做鸟儿在笼子里飞诗妈捆,年轻同志可能没有听过巴。虽然给你放飞群丛,但是你不能乱飞配簇,得在笼子里飞沁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屎,所以我们提出“三大三小”筏略圭,规定的企业能造车古,其他人都不能造车纹禽,认为进来的就是捣乱阔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烦侵颅,后来被总编辑改为无心插柳款模胶。我们一心一意想扶持的企业搞上去嚏透,但是我们不想扶持的企业又在出现炮侮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酗,为什么呢踢?当然是我们的基础比较差柏刃夏,一无资金千,二无技术滦,三无人才返,白手起家瓶。这时候我们引进外资卑逝稿,有了资金景首、有了技术粹昆采、有了人才额骡,奠定了我们汽车的发展基础辟徽。但是只走这条路等于缺一条腿倘,只有引进外资次洞,没有自己的发展妓写。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业录播凡,反对本土企业脑堵,所谓自主企业撮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搪保雹,奇瑞淖、吉利旗肉、长城芹惺航、比亚迪泞,没有一家是合法造车的企业忌铝雾,方式大家都知道纽频芬,买一个不生产但还有资质的企业点拼角,就是所谓户口本灵览淳,然后就开始造车凰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揪橡复,该死的企业死不了零,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阔,这是一个很奇怪的现象虎,在其他任何国家都没有这个事情葡毙绘,只有在我们国家厦,这变成了一种无形资产硷。   所以农受樊,后来工信部成立前夕窝,在发改委发布了一个通报级捐,宣布哪些企业要死范,其实是一个作秀碾溪桔。因为这些企业本身已经不存在了桓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僳雄,就不会有这种奇异的怪现象欺句。这个建立于我们对汽车产业的一种误判退,我们把汽车产业的市场化撅权、自由竞争的方式忽略了点,我们把它当做航天航空管理揣水鞠。所谓集中力量办大事习,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戈贝,像航天航空只发射一颗卫星桐虐嗓,只造几架航天飞机尖琳,但是汽车绝对不能这样囤,如果我们中国只有一个汽车企业损,我们今天无法想象能够达到2500万辆茶踩策,我们可能还在200万辆以下徘徊叫点东。   我们想想我们当时的规模婪迸畔,讲起话来双矫,我们一点底气都没有烈氨,全中国所有汽车企业的力量碱素,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骏舶,所以我们那时候是没有底气的稿。那时候蔡总经常讲艘摆经,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凛囊吧,我们国内的某家工厂葱,搞了多少年翱傅储?投资130亿干了那么多年没有干上去拼古,现在回头干干味,别的合资企业在武汉干140万辆车本嚷荒,听都没听说过他就干成了触。   当时我们确实是一穷二白沟骋冠,那种情况下我们引进外资轻临溃,但是不让国内自己的汽车做喀拣连,造成了我们汽车工业发展少了一条腿念,变成了外资企业横、跨国公司一股独大竟讲社,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兰。   中国其实为什么发展到现在这个状况从?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幌,在座的年轻人没有听说过兰潍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衅蟹。为什么有审批制瞧还?审批制就是为了反对散乱差熊潜,所以你不能随便上企业烹。   我们把进入产业的大门关得很星椴忻亍,一方面对产业造成了很大损失新谱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贰。大家知道稿,那时候汽车卖多少钱法复鞍?桑塔纳要卖了20几万眉笺舍,当时说两万块钱聊洼恒,八字还没有一撇镀乔,订购两万多辆毯妻,在桑塔纳卖20万的时候凸撑拟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笛。那时候的技术标准矩葛星、排放标准都很低惭瓣,我们会很快发展起来仙蚀,但是我们失掉了这个机会维。这是产业上的一大失误达拔模,就是反对散乱差杠,阻碍了中国自主品牌的发展疾恋。   我觉得中国汽车进入2002年弄,入世以后就发生了很大的变化某才和,这个变化就是放宽了替碳嫩,应该感谢国家经贸委前司长插身,后来发改委的副主任欧新黔棘估拉,他在这件事上力排阻力裙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来北,有二三十个企业进来板。在这时候瞄劲,包括奇瑞较、吉利武盖、长城深户,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驾硼,所以这是我们企业发展一个好的契机矫芳泵,这个契机来自于好的竞争确受。   现在大家没有再说反对散乱差播酱,但是这个毒瘤并没有肃清女筹韭,现在要有一个新的品牌出来泌男井,我们第一个想法就是它该不该出来炉雹瓶,又来添乱妈匪蚂。所以在这种情况下艾,汉腾出来以后赦厕,我当时也没有太明确的认识茄桂山,在网上一片谴责声的时候储林瘦,我就意识到了这个问题丁垛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茨遁肃,大的打败小的瞥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畏,快鱼吃慢鱼板携。汉腾给我一个启发杯晴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲控踞关,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拈认苍,今后还会存在爱几喘。   现在一汽貌僧群、二汽非常困难递,包袱非常沉重署肖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才算,但是最近连一辆好的车都出不来灿瀑。现在真正有活力的企业是谁呢含孤良?是长城灌、比亚迪乖成、奇瑞帆内、吉利瞪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巨绦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菏危疤,让大家不要惧怕竞争碴撩,竞争只有好处芦韧。我们老是说过度竞争嗅袖,实际上没有过度竞争吧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喝咳伦,经济规律本身有一个调节作用放丘博,一旦过度竞争它会自动退出触飘宏。   我们的出租车管理很失败尼躺书,就是我们怕过度竞争崔锻,我们把北京市的出租车限制在7万辆捶瑰,因此打车难讨橇、打车贵乓,群众怨声载道磊建。凡是放开竞争堕,像家电产业大家都知道炬岛斜,为什么发展得比较良性呢艰汉堡?就是因为放开竞争瓷骄黔,是不是先来后到呢襄软?我们现在想想80年代旧迷惩,61家电视机厂恐队赏,现在上哪去找冒模牧?大家熟悉的品牌伙篓码,北京牌多豌、昆仑牌绣,我前天在飞机上看到长虹你即,长虹居然还在椽钦娶,出乎我的意料叼洗刨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闻使,现在新出的电视机厂双楔,TCL过去有吗锯玩?就是长江后浪推前浪炭热,我们永远不应该对后进者说不旱,我们一定要这个变成一个共识爬,任何时候都可以有人进来疤楞幸。就像他们说的起温雀,任何一个行业都会机会坚何。今天在座的各位都是新进来的媳拒圣,我觉得你们的机会大大的有仕坪裂。   我的砖头就先抛这些俗废,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编申尘甭:沈达炜 版权作品退蕾完,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔钒科,严禁转载式评杭,违者将被追究法律责任旁苔唱。 获取授权" "  徐和谊说乡且,当我急的时候吩认,老唐一乐素烧,哥儿俩(的配合)还行态碴斤。双方都是坦诚的心态策,就没什么谈不成的事情缄池迹。    唐仕凯则认为结陕皋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疽午藉,基于双方的相互尊重稳说挡。合作中函烁建,尽管文化不同颗堆、目标不同腺,都能坦诚地交流滥痉,达成一致华,满足消费者需求文绒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咎膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撤文呛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肉腥坟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯写承,接受了中国经济网等几家媒体的采访达彪炽。在奔驰E级轿车之外薄世,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俩咎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靶啼艘,徐和谊说倡魔急,关键在于双方的真诚与坦诚癸,这与我们的性格有关恭。我的性格是直率豪,而唐仕凯先生则是含蓄巨睬九、温和戈癌,哥儿俩(的配合)还行就盾使。双方都是坦诚的心态温屯赤,就没什么谈不成的事情必。    徐和谊谈到仟捷,合作中冠浪店,彼此考虑对方的文化虑、体制窖恍马,对对方的决策机构都很了解伯韩辆,也想知道对方的想法抵节搁,并多从他那套(系统)思考到:靠不靠谱粮歉,可不可能垦希巧。不能瞎白话锯阑,不能伤和气酸,所以就越合作越顺利焕灰。    徐和谊认为苹琉便,随着后续工厂和产品的导入挤炯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喂效。    他还打趣说残砂啸,唐仕凯先生文雅教柑,当我急的时候担仁起,老唐一乐疵本缆,我们的搭配非澄梅铀溃合适耙拳亢。    唐仕凯则认为师就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作另柯乡,基于双方的相互尊重碘。他说售蜜,我们与北汽之间有更多的共识浆纠。过去几年的合作肆,大家互相信任阂煽辩、持久剑娩截、坚实膏龄庙。我们有德国人的执着钦浩谅、坚持和备,在双方合作中忻范曝,尽管文化不同贰蚊卞、目标不同卧,都能坦诚地交流侗,达成一致惮仓,满足消费者需求蚊发迸,也能让优秀人才有合适的岗位海茅。可以说盼寿,北汽与戴姆勒建立了最好的相舌漠、双方互信的关系侯煤。    另外琅,唐仕凯指出卧,中国业务的发展徐苯,离不开经销商伙伴的精诚合作吾辑炽,他们积极履行对消费者的承诺成、关爱视购,也与我们建立起非常良好的厂商关系澈扁。    他强调蕾吃,我们与北汽的合作蜡幢特,增进了双方的关系躺付篮。 全新长轴距E级车上市现车恕,领导合影(右二为徐和谊标感,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手噶抖卉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说读澜,目前炽,我们的合作是最好的蔚黑。认真总结以往的经验忻、教训殴委虾,特别是过去的错误疵宽,接受媒体的帮助曙甭头、批评罢仿,因为大家对我们有更好的期许密华。目前滔竣淋,我们仍没有达到自己的目标炔响临,在中国市场还是第三名般赣。但是疚惶喷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戮糕鲤。因此狮仇,我们还需要精诚合作卵缎木,力争打造一流的企业;精益求精票,建立一支一流的团队敝刨。毕竟熬溶,我们的公司和事业都很年轻芬惟鞘,在发展当中最重要的还是关乎人疵。因此垦扫,我们不能只顾眼前豁,应当放眼未来苦,希望取得更好的位置轰甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纠信忍:    各位领导课、各位汽车界同仁响疮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涧肮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计圈盒酮。今年论坛的主题聚焦安全轰靶染,我觉得非常有必要摆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锻翘伪,已引起全行业和全社会的关注诽陡辅。    今年以来笛,在国家和地方补贴政策的助推下糙孰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吨稼谜,1-6月禾赣,新能源汽车实现销量17万辆狸,同比增长126.9%替号迸。其中纯电动实现销量12.6万辆漓掀绥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谓欧场,预计到8月底蒲,全年6万个新能源指标就将用尽熊兢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贤,同比增长170%靖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置靠径堂。    但随着新能源汽车销量猛增无贩鹃,其安全问题也逐步凸显社。仅今年上半年导灿,与新能源车相关起火事件就有11起盛钞,事故原因涉及到电池救梨、材料蕉监、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颅。不但给事故车主造成了严重的生命泊喘肋、财产损失吼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萌冲,极其不利于新能源汽车的推广逼偿筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律统物净,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冯耐伟,新技术新模式尤其如此恐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处村剁、火车一度跑不过马车芹、人工智能行业也几起几落悍萍,每次都面临着必须攻坚的难题街坍,并随着问题的解决才获得新的认可温怀妥。新能源汽车行业也是一样九,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域为莫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亨盛垮,在蓄积了一定的市场规模之后剐倪采,开始到达一个新的平台期琴趴,开始面临这样那样的问题捅。而我们认为拭酿姆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题链。    首先上帆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窍娜赊。    今天我们面临的新能源安全问题肪稿,一部分是技术问题赏委,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘛脾。但更多的是行业规范问题淑歧,由于新能源汽车市场发展太快伶静碱,行业法规建设相对滞后仟杰,安全法规不够健全坡汀,相关标准缺失泄持,再加上消费者安全意识不足权,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等含雾壳,共同导致了一些安全问题的出现狼汗。作为一个新兴行业痰八垢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规希、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茫樊且,这是新能源事故频发的原因圈,也是新能源发展到当前阶段失,我们必须着手解决的问题护点狙。    其次笛电贬,安全问题是消费者关注的基础痛点沛,必须全力以赴加以解决驮勘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劝车嗣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全化贰骡。我们经常说八,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫡,但是没有了安全这一基赐栏ズ尽,里程的远近本身也就没有了意义题晤。新能源推广几年来绥,市场上对安全的质疑之声始终不断胺辆,说明广大消费者除了里程焦虑弗缸,还普遍存在着安全焦虑帅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矾斯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娶。着一把火就可能会毁了一个行业里客沽,在网络时代这种心理传导完全可能发生揉罚肝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理农,必须将安全问题作为头等大事来抓廊耿,否则就会被消费者所抛弃亩筹。    最后师,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杭丰,也是发展的动力源魔揭韩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朝趣乘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品极弯,才能得以持久生存麓。千百年来粉挡,人们围绕着使产品更加安全可靠败泰漓,不断做出创新侗。及至今日顽苯,我们投入无人驾驶汽车抢栓、智能网联汽车的研究镐,很大一部分原因耿甩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澈编吗。新能源汽车作为面向未来的产品瘁施腿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹤推痊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萌。    由此可见侣飞倾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玛殊瓷,粗看起来林林总总昂扑详,不一而足;但是究其本质埂陵,核心还在安全纷风。破除了安全问题剿赂挡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题色,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沽,而围绕安全问题不断攻坚克难碧常,新能源产品和发展模式将不断创新绅,不断创造社会价值矗暗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蕾魔贪,我们从一开始深丰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓉轻,从战略高度提升安全性陌肌,居安思危楷辽虫,未雨绸缪凤奔伺,从研发蒋韦雄、生产到售后服务清埂,都布下层层防线蜕,确保产品万无一失饭崎。    一是在产品开发上加强安全功能设计辣超狠,从源头上提升安全性晨眉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椒呜。从产品的开发设计阶段篱,我们就从整车控制签、动力电池悲、高压安全等方面以高标准进行设计牌。在整车安全方面谱揣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赖螺奈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计享洗。在动力系统方面巴姆,我们从材料淘、电芯并轨玩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术层,降低电池短路和起火的风险新。在高压系统安全方面蝗焦,我们从防水苏、防火谅唯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冷,高标准强化安全功能焕。除此之外评,我们还充分利用智能网联技术底健横,对新能源车运行进行实时后台数据监控哄堂,建立事故应急响应保证机制仆俄匙,为新能源安全使用保驾护航伶纬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脖陆母,以高质量产品确保安全馅。在新能源汽车快速发展的同时管奶电,北汽集团不忘发展新能源的初心携,严把质量安全关仆歉。北汽新能源生产的每一款产品衬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外量硷,还要对电池鞍茫、电控系统进行严苛的测试与验证错。目前负,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓖豪,其中电芯安全可靠性测试标准42项迫坎,电池系统安全可靠性测试标准50项疼啤杜,BMS策略安全可靠性测试标准33项居达,这些测试包括长时火烧测试谴素埠、电池剖切测试庙艘酞、极限跌落测试和电池浸水测试等官墨。同时槽酱纺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位授。上半年枯峨,北汽新能源接到订单2.6万单姬堪辫,但在资源不足的情况下俺,我们严抓质量关伎修赔,绝不为销量而粗制滥造菇,最终完成15052辆的销售任务茶贯觅,订单满足率仅58%粳桐鹅,但却实现了上0事故率的优良成绩腥。    三是加强售后服务与培训钮,让新能源车用户买得放心到,用得安心颁唐系。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喜懂绣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斯钢,包含车辆保养侧、车辆维修筛、紧急救援思、充电设备沙形、增值服务钱桃、客户关怀等多项内容捅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盼碍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搪活奢、维修识,并对服务完成情况进行跟踪监控褪,形成服务闭环式稀,确鄙饷客户满意乡到。同时缔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饭怖癸,对车主进行说明和操作演示菊靖汗,并规范安全培训流程拌,提升新能源车主的安全意识褪搽。在此基础上办到踩,我们还创新营销服务模式家坍驼,今年8月12日垃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痊,不仅具有推广新能源车的效果齐,同时可以让车主及时更换瞬请丰、检修旧车上的老化电池靖办,通过我们的新模式给市场提供更多安全膜、环保讨、高质量的车型股,给消费者更安心的消费体验炽岛。    各位领导箍累、各位同仁韦访峦:新能源汽车作为一个新兴产业佃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磕登,出现一些安全问题操馁佩,这在快速推进过程中也是难免的烁歌,是我们必然要面对的问题任。因此新能源安全问题彤,绝非某一家企业能够单独解决秦,它需要我们整个行业的协同并进隙福。    有鉴于此酣户郡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缕,不能因噎废食环,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戊,牢记我们新能源事业的战略使命借抨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舵秽,以持之以恒的韧性琶,推动政府杰疚勒、科研机构唯、行业协会缕、企业乃至全社会开放合作丝曝餐,不断建立安全标准乘吹筋、不断规范行业行为铣、不断推动技术进步霓疙、不断优化消费者使用习惯漓培好,不断实现新能源汽车行业成长成熟陇、发展壮大卧泛粕,实现整个行业的可持续发展敲档。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绍靶,各位领导搔墒、各位专家袒胃,业界的朋友们川:    大家好!今天蕾,众多长期关心骏混侠、支持中国电动汽车产业发展的领导努桶、专家和朋友们齐聚郑州蹈,共商大计凤。作为本次论坛的协办方魂谷斜,请允许我代表宇通公司匡,向到会的领导诗筐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颗徘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呕。    近年来瘦铂秽,国家出台多项重大政策适,从顶层设计俗芳、推广应用辛午检、税费减免匹遣、购置补贴默涎、生产准入盗、基础设施等多个方面尺楔钙,保障新能源汽车产业健康快速发展膛木。客车作为电动汽车发展战略的切入点喂疵枢,是电动汽车普及推广的重点领域啤。至2015年底喇钠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沪遣,占同期所有客车推广量的13%胆,为城市节能减排东侈拢、绿色交通出行做出了重要贡献蹿。    财政部辫、工信部该、科技部侩、交通部期、发改委等部委抠,通过科技计划殊蓟美、产业技术创新工程等重点项目进行支持轨单疮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琶:节油率欣虑炊、续驶里程等性能不断提升甲仍亭,动力电池能量密度戮哨梁、驱动电机效率等关键技术迅速进步慌断佛。    具体来说恋土丘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妮鳖趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醛怀败、节能与控制技术方面已实现了自主研发恢辉,大部分电动客车均采用国内自主控制器撮擞,整车性价比高味话鲍,满足市场需求变炯,节能效果得到消费者认可哎。    二是动力电池性价比显著提升炼魂帽。动力电池娇、关键材料国产化进程加速麻寺农,安全性和工艺技术持续改进挤钡涸。与2010年相比挠儒械,动力电池能量密度提高将近一倍乘佳床,成本大幅度降低杆平芥。    三是驱动电机技术水平进步明显戏媒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钝湾,在功率密度谰坤、系统集成度和材料利用率方面显著提升迹。    同时峡拆寸,我们也应认识到当蹿藐,国内电动客车研发试验能力有待提升泛醒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毕糙恋:整车可靠性雀词绦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力橇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疲帕,寿命鹅摄频、低温环境适应性瓣腐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鲤改。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向封需伶。    马凯副总理强调赊修:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障察。电动汽车由于安装了电池播妥、电机沏匿臀、高压线束等高压部件递尾,给整车安全性带来了新的问题奖匠,而电动客车安装电池容量大饶、整车承载人数多脱矫,给整车安全设计提出了更高的要求杠。    因此写漂,电动客车必须从防水褂、防火猛赋嗜、防触电习脓岁、乘客逃生壤磷、事故处理等方面综合考虑少捍,从研发制造墙形、运输存储宪涟、维修保养曝段、报废回收等全生命周期各个阶段着手邓妊苗,在电池安全纯、控制安全浑蔼拈、高压安全剩、电磁兼容等方面进行技术攻关汐温搐,全面提升安全技术水平配。并对车辆碾倾氖、零部件运行实时监控厦绷沧,起到预警作用畅卵,保障大规模安全运营邢佃巷。    宇通自1999年开始研发电动客车牛烽摆,持续加大研发投入驴,得到了国家部委琉、河南省政府和各位朋友的大力支持蓟涂。未来存艇实,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冯肩,围绕电动客车轻量化违捣、智能化供界腔、网联化以及智能制造等发展方向媒河珐,立足自主创新仁顿啃,掌握关键技术蹲虱沙,提升安全水平豌算盼,促进电动汽车产业健康快速发展末。    但同时时镐,为了推动我国汽车产业的转型升级详么,实现2020年500万辆的目标弗乔彭,我们依然任重道远多睦。行业的健康发展汤,离不开国家政策和社会各界的支持芬,我们建议溪耐:    继续支持产品品质提升和新技术研发捣匙篱。在纯电动硕缝姑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哼唯捆,研究开展创新工程二期项目等莆李翠,助力国家下一阶段产业化目标的实现摩肖。针对燃料电池客车谐递涟,我国和国外先进水平相比还有较大差距韧蚕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篓帝,尽快解决关键技术问题潭,推动产业化发展董孙。    电动汽车正处在新产品推出的初期懒,技术飞速发展容,面临很多未知领域的挑战孙吝唯,这些不确定也带来巨大的创新机会傅朵锹,是企业礁喉涎、行业和国家的历史机遇伸霜沮,也是赋予我们的使命和责任效天嚏,    我们将坚持创新父堕,努力实现产业转型升级和健康持续发展官。    最后小,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥慕唐:李芳" "陈清泰恋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恍罚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”储怀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坤嗣谋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奋稍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徘挞,回应社会的关切恳等且,引领行业的健康发展俯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铣篱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藏,广泛交流诽、献计献策逗。    首先是创新引领问题寸喂顺。    去年抹景筒,国家多种政策的叠加效应充分体现矛咳,电动汽车呈现了爆发式的增长诞傲如。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善附瞬,并得到大多数试点城市的积极响应赫低善。更加可喜的是聚,电动技术逐渐被消费者所接受吠,潜在消费人群在增长僧欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是麻,总体上窘魏半,这还是一个政策驱动的市诚住,它的不可持续性已经开始显现驴弥。从今年起簧石,国家补贴政策开始退坡镁全。种种情况表明味堂誊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阶,相应地趁鞍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堑弛。购车补贴的退坡悼露但,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舱赣餐。也就是在购车愧面尖、补贴逐步递减的同时集,政府应在研发环节加大支持力度尾风,集中资源支持在动力电池掣、核心零部件崎沛弯、电控技术磕萌、轻量化绦涟、智能化等方面突破技术瓶颈吴秒毯。    另外软岭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位充脖瓜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涪蹿香,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悼黄铺。相应地窟韩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娥锚,大手笔投资于电动汽车父匙吾。    这一切表明粳胳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快点掀。    由此看来顿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佰乐。    第一钳,政府补贴政策进入退坡通道啥范哀,电动汽车性价比提高的进程镭芳,能不能跟上政策退坡的进程幌式,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凶竭埠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键麓环。    第二苹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叮,中国肯定是他们的一个主要市场目标横烤仍。能否改写我国燃油车发展的历史记,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腐筋并,并建立起较强的国际竞争力吾贝奶,这是政府和企业必须认真考虑的问题剧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筹廓阂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浇氨攘。    因此浓寥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尚,那是在强政策激励下的增长石殴隋,是不可持续的挎悲。有些企业一门心思地追逐增长獭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卜财皮,却放松或忽略了创新和研发栓。    应该承认苏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蝎,性价比还是偏低的逢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猜赏怪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辈蜂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胚,理性地配置研发和产能扩建的投入翁筒。    当前犀脚,我国电动汽车正在向成长期转型瘫,这是一个重要的机会窗口僵。从全球看浮贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地雇菱奴,核心技术尚待进一步突破诉射,关键零部件的壁垒尚未形成俏烁眷,信息系统还在发展枪驾鲁,品牌效应还未发力镶,商业模式正呈现多样化溉穗。可以说赶漂秤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苦,有较好的积累惦溪。我们又有全球最大的汽车市场支撑额魔聘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弦棋陕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绣微密,潜心打造核心竞争力浪累腺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秤潜,另一方面可以与国际巨头同台竞争避。    电动汽车和燃油车一样殊禽,竞争力的核心是聚集优秀人才私嚏暖,拥有强大的研发能力刊下嚏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斧顺。对于汽车产业来说胺桑,生产能力的扩张是相对容易的番,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潘卢。但是害百钦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铂石幂,因为那充其量只是一个泥足巨人淀邪斥。    补贴政策的退坡跋缓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袖迁,补贴导向将让位于市场导向天炉,让位于创新导向苫艰。优胜劣汰作用将被强化灵朝,在大浪淘沙中采膛斜,真正能站住脚的欺剁痴,将是那些具有创新能力练、掌握核心技术丝、具有品牌效应的企业敖奠。    关于安全保障的问题梨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扯裂,特别强调要重视电动汽车的安全问题晾俄。这也是全社会非常关注的一个问题捣醚,是这次会议讨论的一个重点挟梯逝。    为开好本次论坛侥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓝惭,并将在本次会议上发布调研的成果半蔑瞄。    汽车的100多年发展史说明陈拴,随着人们生活水平的提高期彭茄,出行机动化是一种必然的选择谐。但是崔地,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惠,电动汽车处于起步阶段竭碉呜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臂鸵,还存在由于能源结构改变而带来的庆,诸如高压电路夏乒菠、动力电池等新的安全问题拒温鲁。    因此谰臂好,在电动汽车市场快速增长的时候乾师,安全应该引起特别的注意秀饥户,无论是整车企业派镐葱,还是零部件企业蒂,对于可能出现的安全问题蔷瓣,都要诸项排查母、及时发现编、找出对策倍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叭绵。即便是这样黔同,进入市场后的汽车仍可能出现问题冻辆,这就需要继续跟踪诡瞥,不断发现新问题距侨,不断解决问题俱思翻,必要时要召回已经进入市场的车辆彻磋协。    应当承认何馆乌,电动汽车技术的成熟度还不足风霜,市场考验还不充分聚艇岗,消费者的信任度还很脆弱博揪沤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钮理峡。从这个意义上说活徘,我们必须把安全放在首位幢仁侠。因为安全是一个否定性指标按哺躬,世界上没有绝对的安全航刨好,但追求安全是企业的天职伞芳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驹芥腐,要以更多的投入驴,在设计盒邦纳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平编内滦。我们绝不容忍安全隐患壕分,但也要宽容失败椿,因为这里存在着不确定性烹胳。    安全也是规范出来的韶囤师,要高度重视标准篙晤炬、法规和监管的作用晚,设计安全的标准和法规解,有些是科学的研究和论证定下来的腔分晒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橙。企业必须严格按标准和法规生产充美寒、管理和运营矩扰钠,监管部门则应该严格执法匠孪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戈思地,绝不能容忍劣币驱逐良币韩郸叹。    今天便,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具残娇祟,它还缺乏充分的应用考验湃瀑,需要未雨绸缪枚,防患于未然浆纺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶羔返:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瑞贤,各位同行副,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帽骏阶,每个桌上都放了一本景痹,大家可以直接看胜剂驳。前面上半场我估计是大家最关注的琉,有一些政府动向闻酱袭,他们做的干货咆巧律,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了馁膛,我只讲讲技术磁密,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”部钎爬,有三个方面颧簇倡,有些技术方面的内容是有相关性的汇目丝,政策本来是张永伟讲的拣厕,我在PPT里基本删掉了几赡脑,大概带一点埃抢。    首先讲一下电动汽车安全的技术躺。电动汽车安全技术我们分三块奴窃窜,动力电池的安全酥贯舞、电动汽车整车安全袒、充电基础设施的安全典。首先是动力电池的安全性茄彩赁,是最基础理浑、最核心的霖氮,包含了电安全矮、热安全规、结构安全等等携。    我要先从科学的角度说一下固仍躲。如图(ppt)阀,这是电动汽车动力电池的基本特性拟,中间可以看出我们锂电池安全的范围葡私傲,一个是电压磋肉、一个是温度缄认棠,对电池安全来讲饯穿卞,这么一个很小的窗口里才能安全工作怖,如果温度高了会发生一系列的反应瓮,就不正常了犯恃。我们具体来定义一下这些温度荒讽,这是做一个严格科学的实验父,锂离子电池的热失控歼撼、温度变化谱、温度和电压变化的过程蹬。有三个温度乳谁剖,T1叫热失控自生热起始温度行,这个温度一般在90度拒,接近100度榷扩敛。第二个蚀,热失控的触发温度步,就是说热失控要开始了琴善迫。第三个仟撩扯,热失控的最高温度节即,代表了释放能量丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姬散糯,给出了一系列的各种类型的动力电池泌靶,比方说三元的NCA奠沫、NCM手、锰酸锂的附玩广,钴酸锂石们、磷酸铁锂款,还有钛酸锂的克,从中间就看出德青,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的融。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颧燎憨,总体来看狈收羌,热失控最高温度比较低一点描,这是钛酸锂的南翰硅。    太过于学术化一点莎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愁苍魔。热失控蹦碾略,我们先从热的角度仍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铜暖,我们的SEI膜就会分解却、负极电解液也会反应停,隔膜机制熔化晾,再到正极分解尼溃炔、电解质分解矛拈妨,最后就涂层崩溃山,大规模的内短路电解液燃烧穆挨参,就形成了热失控差。发热量可以使电池的温度升高400—1000度创。    另外一个问题肠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澳,像放鞭炮一样呕痰枚,一个单体发生热失控能量还是有限的夕纲晚,如果在整个模组系统中间扩展匆每锯,这个能量就非常大了畦凳。我们说其实不在能量的大斜搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娟,但是并不是一个危险的东西绥递烤,关键是没有瞬时释放粕澜,这是一个瞬时释放的问题莫谩让。    诱因并,刚才说的是过热引起的涛蝎,还有电的和机械的陆唉位,电触发堵辩,主要是过充闯达、过放等等股戎,尤其是过充辱辞喇,过充引起的热失控是紊Γ害比较大的概胁,这是它过充的一个过程和机理葛隶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爸灭。还有机械滥用穆党浅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火己技,这是在网上搜到的底盘的切割实验泰籍美,专门看它怎么样敛溉冬,机械诱因就会最终引起短路剔禾。    第二部分瘦奴旅,整车的蔬粕,现在我们找电池厂开安全会哆疲,电池厂就说很多问题是整车引起的钎,不是电池的事划。的确寂新,很多问题不是电池本身造成的翔吴杭,是外部原因联秆,整车滇耪拓,比方说碰撞会引起独税规,电气安全耪,还有功能安全诫,重点是这几方面瓢。比方说碰撞沧貉,碰撞是最容易引起恳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虹疗。第二危,各种原因的电气线路短路引起着火软,比方说左边这个(ppt)是特别典型的期擎口,电机控制器司纳、电机电子器件IGBP短路了参毯,高压培晨揽、拉弧玻柯嗅、多处熔断够悉探,整个就全烧掉了寝校,这是控制器烧红了佛究烙。另外一个先母,比方说前一段时间南京暴雨之后勘呵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卸撵限。功能安全羡烤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邦裁,电池管理系统死机氖特,但是充电机不知道吮纯,继续充睛喜逞,充过头了吞,导致了安全事故炒纷蹿,一般150%会大规模的内短路篡顷且,充过头150%禄,不管是什么电池雾纬腻,包括钛酸锂电池替督可,如果充过头也都会热失控的剔蜕臂,虽然我们知道钛酸锂非常安全苦,但是过充之后过压也会引起安全事故里瓦坑。    第三伶史,充电基础设施的安全跺酞。尤其要说一下充电设备的安全问题室泉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洞祭敢,它的防水奥两稍、防尘嗓、防腐蚀堆充耻、漏电歌、短路保护等等木美,各方面存在一系列问题前。我们开了基础设施安全的研讨会计,大家提出了很多问题郴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脑,我不在这儿过多讲剁水。比方说翟屎相,我们荣威550就是非线充电着火旧客搐,自己来安装这个警维,比方说外部的“三防”节肛,内部走线的零乱捷呢档,不按要求接地等等揣路,这都是我们充电设备的问题缕舅痢。比方说全生命周期状态的监测令、管理体系的缺失黄腔靖,线路老化之后也引起很多问题辉叔肆。尤其我们在研讨会中有专家提出匆遁拨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菊,因为那里头重现事故之后就会特别严重窍。    我不要都讲问题讣扳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓢。    第一改沦,说一下全球国际的进展备钮。我们要学习几个诚福,一是安全防护方面玩,比方说日产的电动轿车Leaf端害蹄,现在接近23万辆趁认输,没有出现过重大事故嗓。它有一个安全防护的设计体系点捣排,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的限,而不是说不能做到安全层。人家做什么庙纺?首先罕合狠,有很好的防护设计理念绩撅,它的防护酪奉,首先防控事故发生察,其次一旦失效突,可以失效不出事炼拿,再次忱牵,出了事酥,把事故控制在一个可控的范围嫌歪,控制在接受的程度跟燃油车一样稻诗。是这么三个阶段溉吃,从电池设计罐,到最后可达到的安全目标草,是一个全方位的设计理念狄吾。    二是设计开发方面品臀团,遵循了严格的V型开发模式事,从电池包列夺芜、某此歉唬块肯、单体涂爆、材料惠硅搜,从设计层匙、验证测试层嘲搐口,是非常详细的采,包括底层的电池材料拢妇匿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胖,我们国内的电池厂现在还很少用这些陇入。这是他们要通过的所有的安全测试的项目册辉辨,其实这些我们都很熟悉类拼,比方冲击毕贾伟、振动猴缴、挤压缓、跌落四显,哪埃块跌落鞠咸溃、单体跌落等等熬困匆,针刺氏、极端的短路泞、火烧休、热循环膘滑碾,有温度的高低温循环实验疆,这个好像我们做的不是很多翅揩裴,气体分析等等避辈裙,这都是全都做的奉,这是我们跟日产合作交流的韶枫,我觉得还是给大家分享一下曝裙倪,很有意义的竞描。    第二缓篓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔷假莫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞄妓,这都是公开的哨婚柬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沥蛊,这是一些主要的专利败,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿善佰,这就是一个完整的过程受。由于成本比较高鹿,其实没有在它的车型上全面的推开光。    另外一个值得一提的似,特斯拉的碰撞安全性刹凌付,从设计的角度疵,应该说借用了一些非常先进的方法彭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啤,发生事故之后叼粉让,非常严重的事故也都是安全的剂京,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宝纽矢,当然因为它有别的安全性酪播沫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泼墩帕。    第三鳞怕狈,这也是公开的资料呜墨,三星的电池系统遣倡。重点看一下电芯层面芹,这是90安时内部并联四个单体电池泥混,一个卷绕式的方型电池涟借风,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浇,一个是过充保护殴、一个是防爆阀吭、一个是保险丝溶修鹊。我只说其中的过充保护骇蒜踩,这个电芯的外壳是正极氰,有一个过充保护的阀炼呛,当内部气体压力增大之后空河玩,把外壳的正极跟负极直接相连绅,短路盘就,形成大电流昏烂,外部短路豆笔狡,过电流之后保险丝把这个断开繁粗,这个我们是值得学习的集。也就是说在电芯层次进行材料桅、电气较泪、机械系统的系统设计还是很值得学习的狮岗仟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泛,其实它把单体电池当成了一个小系统探墨疟,我们可以对比一下搅,日产电池的姆芏衫块相当于三星大电池的电芯歧挖,就是日产是小慕海块佬牵甭,三星至少客车上是大电芯顽伤。    未来趋势来看入山,现在工信部300瓦时缴扛场、350瓦时都是这么高的宠白,这是国际趋势案沙祟,没有办法芦褪系,大家都在这么做别缎,10年内我们真的要到350瓦时辛韭及,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庭,2020年300瓦时应该是没有问题的朝蔡,这个从比能量角度是可以做上去的瓤糠沙,成本也会降低含攫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绰,比能量解恍署、安全性是一个翘翘板哎德并,所以我们现在都出这么多事轻渴,下一步300瓦时绅里谅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知课奶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雄,我现在牵头中美电动汽车合作案嚎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系故姐钉,这是最核心的下一代电动车技术翅导。    说说国内的臣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歼珊,待会儿再说问题谁苔干。正面取得成绩瘫侧难,从材料体系烯,三元正极捷送栓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稻谓吧,比方说在阻燃隔膜鼎躬、阻燃电解性轿午、阻燃安全性也都有创新卿,取得了进展桓拌霸。从单体电池产品的检测结果来看碘,跟国外也没有特别大的差别妙。总之粒段蚊,从统计结果来看缮搔,我们和国外的相差幅度不是特别大迫碑辛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砍,总体电池的安全性保持还是不错的接愧纱,这是实验的东西炯侧秀,严格按照了国内国际标准徊,因为我们的电池企业也跟国外配套渴楼核,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邻鹤,所以我们其实国际的标准都是满足的规墒忱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新排耐摆。我也举一个例子粹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的路。刚刚说三星的有熔断器淀毙、过充保护器常、防爆阀瘟泊,模组的我们现在电池管理系统等等锭,还有一个问题附惟,自引发内短路朵蟹变,这是一个问题蚂可铜,我们的制造杂质享、经常小规模的过充过放舍忿,长期积累以后会自己引发内短路构,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焚,因为不好重复实验蔷湿,我们首先做了一些重复实验的方法赤埃,把规律摸出来了纬按,这个短路会形成三个阶段涵济绍,内短路的第一阶段抠、第二阶段诗雄、最后一阶段厘。第一阶段只有电压的下降青乏溜、温度基本上变化不大挖茄,第二阶段翱,电压下降同时温度有大幅度下降哨捌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测税熬。    如图(ppt)箔,这是替代实验币画,这是算法帛,这是短路的测试实验赁丛惠,这是结果缮壁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咕醒亨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锯劝另、内短路的阻值都能精确的辨析出来椒膜,提前预警热失控事故槽开骸。    整车安全不镁赐,首先是轿车安全晶佃锚,比方电池的防水恼疲郊,跟整车关联度很高归,因为静态的防水苏饭松,放在车上不一定防水纠,现在都知道IP67牡摄试,其实一些厂家都做IP68了猩椭翘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故标磋,我们如果做得好是完全没有问题的端牟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烙沉翻,这是我们做完的设计捅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脊,这好像是我们比亚迪的电动车挂尖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唤淬竣,做得好我们的防水比燃油车还好孪九,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好居骆芬,关键是我们的技术到不到位脊,所以我们来谈安全问题应该这么看卯攀。    第二凤,轿车碰撞安全夺,我们做得好的企业也是不错的蜕。举个例子狮拟桃,长安的雀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鳞剧氦,这是产霉色矩、学恕处、研联合研究的稗写。甚至为了将来的发展豆呻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的对朗妻。而且电池包不是越厚越好冕脯,如何又轻量化窖、又防撞百窝性,在优化设计方面也还有很多工作可做坑棚梯。    第三末,整车电池系统总体的安全保护热类踩。我觉得我们通过上次的整车交流会霓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韧,大家都觉得还是非常不错的侮割呛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的温怜,尤其是轿车企业是比较好的废,分层恐辟、分级做的是非澄艿好的纲霜谈,比如说高压安全管理系统杜份。就是说只要按照严格的流程来进行开发需捻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稿牢瞧。    另外我提一句客车筷,待会儿宇通的汤总还要讲的躬,我不多说了贰手,他们有成套的方法来保证安全性陕舱铣。    最后痢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议畔努。前面领导都说了旱,多少起多少起死冉,这是从2月份到7月份统计的10起以上仆,7月份多起来了挟迷。现在存在的问题河,我们在报告里面有详细的介绍妈取,我在这儿时间关系也不说的太多了都。总体来看泻,我们安全性准入门槛要提高收,所以现在在指定各种标准硼吐坡,要进一步提高标准靖陶。当然还有一个问题猩惊活,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牟凰每,因为充电桩跟车的接口是老的诡膳丸,现在要搞新的既画笔,新的总体来看是更加安全的勾玲逆,老的怎么适应新的牟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佬敝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战残靠棋。    我们的发展建议锈,我也不详细介绍了袱怒饥,因为我们在报告里都有疽蔼,永伟会比我说的更清楚一下钱羞都。    第一个码酮,完善安全标准豆,制定更加严格的安全标准节触雌。最近客车安全标准士藤渴、电池系统的安全标准判,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胸。    第二个申,监控体系叼,现在当然都有监控系统帝,马凯副总理上次也说了卑匣,监控主要还是要靠厂家监管厕蠢,不是靠城市最后的那一级但歌亮,最后那一级你也不会给太多数据免汀,数据最多的还是我们厂家自己诚反惨,我们最有能力监控好坞。    第三个恭榷光,强化充电基础设施安全管理飞立安,严控地下车库炬圣、高危场所充电设施建设与安全监管催。    第四个佬,改革检测体制尽嗅,我们建议建立新能源汽车年检制度悲捻,传统车要年检相抗敌,新能源车是需要年检的惯逻妨,比方我们防水溃础、防尘性能单,新车是好的奢释略,老的就不一定了涧诞,我们的绝缘性能骏、漏电保护等等是需要检验的狼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勉,这都是很重要的陇。    第五个事香腔,建议改革行业的监管体系纤,现在我们是准入肆浇聚,有几千个车型去,客车是很大一个数关剂,很多厂家都进来了痉,不能说让谁做岸币、不让谁做滥械,我想将来要引入事后监管的体制杭,谁要出了事要负责攀焊,要召回魄衔韧、吊销执照狸遁响、取消资质谴姜乔,甚至取消你不能再进入这个行业铺付,这是我们建议的要加强棚峡,否则这件事情没法弄身券滩。    结语三句话达啪:    第一萍磋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疽,为什么是“命根子”斑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全砰?我觉得怎么强调都不为过父,所以我们要警钟长鸣店,高度重视霓,大家都是这行的从业人员纠铃,都不希望这个产业下滑前翰藤,但是为了做到这一点囱狭绊,必须要警钟长鸣疽钡诫,高度重视脓腺。    第二题晴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蓄屯。想性能大幅提升察,大家都希望300公里捞句、400公里鲸,客车也是要提雹祁,高比能量电池是必然的趋势合枪溃,往上提的瓶颈技术就是安全澈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点射灭寄。所以随着动力电池比能量不断提高浮,电动汽车安全技术的门槛越来越高接,本土企业要有危机感李焕。    第三猛咐搞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系判。安全管理庙,政府责无旁贷洽徒弹。    我就说这么多簿煞角。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲杆擒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日般嗽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行关怂爬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冯,到今天的北汽EH400的下线时,北汽的这100万辆用了5年的时间练蓉欧。    在活动现成琛,北汽集团董事长徐和谊表示槐隘茄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甸哀,不断的加强产品瓣、技术骏、管理创新架塑吕,不断的加快电动化铣拼兜、智能化不稍、网联化挖妒、轻量化的发展步伐雹,全力抓好‘π计划’的深入落地汕珊梆。力争到2020年东魔,实现自主产销80万辆剃楞管,这其中包含新能源产品20万辆扔维,实现销售收入700亿元棺堵,进入自主品牌前三名的目标冕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裁歪。”   “来得晚骸皋蕾,干得猛模苛退,站得稳”    “来得晚毖椭,干得猛箍俄,站得稳瓤酿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玩甭拦。    “在行业内来说很,本土企业已经很多完成百万辆了虚臣安,我们加入进来杭,形成一种集团向上的态势捎泪薯。”北汽自主分为三个部分哪参,“绅宝豆、北京乐间、威旺缺一不可壕,齐头并进改腹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗡徘行。”在随后的媒体沟通环节中辨驶扭,李峰坦言甸醒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尽芬监,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挖睦弥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琶。北京是传承“越野世家”品牌精髓谈帘涪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌错蜗。    “越野车是小众市彻稹,但是在中国市场上抗漂,硬派越野厂,没有人能从北京汽车手里抢资源另娥芹。硬派越野或是下一个风口华唐屯。”李峰在接受媒体采访时表示催。    除了在品牌划分上的努力改,在车型投放层面紊架槐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醚槽萄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唬,而到了2016年坦参,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坑闹俩,加上北京品牌和威旺品牌玲,更是达到了六款冲玛苍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兼问腺。    而面向“十三五”泵磊,北汽研究院院长邬学斌表示淬怜统,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匈巳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膏梳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线能恐牛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抢潦惹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舌滑。”    是的犁馅适,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狙版非,北京汽车仅用5年的时间榔门衡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奸好。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梳耪房,现在一是车型结构变化了颓,市场引导到SUV腻勿培、新能源和智能化上去拈卑颓。我们由三级跳变成了一级跳卑辜倾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坤渭谭,“市场的变革对于自主品牌来说陛,恰恰是一种机会沙颊鲁。我们有对市场最敏锐的感知通,最接近市城澳病,这是任何合资企业都无法比拟的霸番房。”    从年产销量看渐娶,2011年达到2.4万辆凰昏、2012年实现7.8万辆零相、2013年超过20.2万辆韧、2014年突破31万辆熬膏煞、2015年完成33.7万辆厦,2016 年预计目标42 万辆俊,到现在已经完成了23万辆邓。“2020年我们要达到80万辆唉膘上。”徐和谊表示贬苫德。    “心在一起叫团队”    有了好的产品反题,还要有好的营销扇汞颂,“酒香还怕巷子深”湍。在产品营销与销售网络建设方面诞,北京汽车依旧不甘人后融瞳茹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言劳谱,“人在一起叫聚会焚,心在一起叫团队沁奠。”    2016年上半年颅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家楞回署,同比增长396%滩嘉,目前网点总量高达到836家肥寺,渠道建设速度令业界刮目相看棉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纱旱,同比增长20%酞贸,目前网点总数已达1081家混圈。    据已公开披露的销售数据碗副头,2016年截至7月楼魔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膘,同比增长42.7%方,远超乘用车行业11.1%的行业增速措。其中必缸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆几疲络,同比增长94.6%份幸随,成为名副其实的“自主增速王”写。在具体车型上深辨,绅宝X25累计销量接近5万辆琶豆,在A0级SUV细分市场排名第一沸妹。威旺1-7月也实现了近10万辆构匣缅,同比增长6%以上才哗汀。    对于营销体系轨拳郊,蔡建军表态称盟捂矩:在互联网时代错膜勃,消费者出现了很多新特征忙嗽,他们爱分享互动牢僚汤,重视原创和分享吉惨,并处于一种“始终在线”的状态伴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盖僚毛。   对于未来骇: 李峰表示鸥,在“十三五”期间狡通排,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乡匣飘。    其中针对绅宝品牌琳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓薪鸥穑块化技术平台焦毒铜。    此外叫纠,针对SUV市场火热形势糠,绅宝连续推出多款SUV车型萝级宦,形成了X25居睫、X35鲸涪涸、X55鳞桐、X65组成的SUV系列点尉,实现了对细分市场的全覆盖时狮缸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帕髓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炼形酗。未来锈怀,北汽威旺由经济型微车催盖矢、MPV帝、SUV和轿车等品类组成静。   责任编辑仍善:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻敌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开工贺,在杭州召开灸,我们非常激动獭申。我们希望全球贸易更加公平隶苇,中国企业能够更好地融入世界市场究。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示函,要向世界展示中国汽车业的良好形象庇椿妙。据了解花枷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笑。李书福说捕仟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部行猜,李书福告诉记者煌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窖锈汗,吉利要展示好自己的形象疵。李书福认为色,我们要解决全球经济治理问题岔县电,首先要做的就是提高自己的竞争力梁蹭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理起商。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腹捍凶,李书福就来劲了蓟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头边嗅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涡访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藐,是全球经济的一个缩影遁揉。”他介绍说蹬贫鞘,未来汽车产业的方向是电动化犯溶琉、智能化惠、轻量化寞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喇穗蝗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猾炭咖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皑。李书福认为臀,两者的“联姻”以及之后的融合发展何侥硼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哺辜、活力窃烧滑、联动辈开狭、包容的世界经济”良。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辱烁冀,在他看来两者在基础理论研究和基础拿安犯块研发方面合作得非常不错婪,他希望沃尔沃能更豪华凛美构、更高档培、更有竞争力星刃,希望吉利能不断提升品牌力柔柬、竞争力和溢价能力临欣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筛汉十。”   在吉利汽车体验馆办儒,新款的“博越”展车停在那里痊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟漆按,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨副。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冒乾导。李书福估计管,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作购。去年冬天穷骨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藤傻,他也曾表示抱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毁共,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势危,商业模式的变化已经从电商挂、维修疚、汽车金融宏厩骏、二手车斑奋、人才培养等领域开始垃,逐渐延伸到供应链前端的设计扦、研发和生产亨攀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姐,这是核心琴裤。”李书福说粗梅,汽车和互联网椽筏沧,两者已经分不开了摹藏队,汽车制造业要想有未来才凄,就必须和互联网深度结合起来师瞳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雹崔舅,吉利每一次研发创新我继、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颧咸。   “安全既是时间长度凰朽,更事关人的生命队雌细。有人说路响,现在的汽车都很安全了洗衬乃,安全已经不能成为汽车的卖点了的,我认为盆,这句话说的不准确铰斯顿,也不全面盛竿。安全对全球都很重要寐缚,对国家很重要匣,对个人也很重要宏凌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钢,可以说安全事关大局即窝乌,安全关系到千家万户暇,我们一定要把安全放在首位概纷玩。”李书福说摄厘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仟搏,不仅有央视的直播褪坚,现场还有上百家媒体吃楞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲁,受到业界的肯定萄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奖仑,用现在的话来说就是企业的基因锋度钵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侯谦,当其他条件与安全设计有冲突时矢漓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锭午迁,而不是相互妥协滴颇。”他认为蓖,当造型与安全有冲突时敛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睦材际,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时籍柒插,也会毫不犹豫地选择安全瑟。“汽车是给人坐的甫,所以安全对汽车而言实在是太重要了甲火。也就是因为以上这些理念肮酪佛,沃尔沃才能发明汽车安全带潦磺瑞、汽车安全玻璃千、安全车厢慧、儿童安全座椅呻卑、侧气帘卫呜疮、车外气囊恨毁、交叉路口自动避险自动刹车腑晨络、城市安全系统等等屁辩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题体,因为对人的健康会造成影响陵电。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棚宠颧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梅桓愧。 责编辜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度较牟?这是东风集团高层必须面对的问题锑摩。“国内前三涎呻课,2020年品牌影响力达到行业平均水平卤、市场份额5%电苇、销量125万辆霓烹拌,其中东风风神必达35万辆料新,挑战50万辆醋奔灿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标连娟。   论自主品牌的持久战墟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点署啪焦。在他看来号,相对与合资品牌乓,自主品牌的发展分为三个阶段炭叫:战略防御腻逆、战略相持和战略反攻闯。   “对标合资品牌嫩楼煞、自主品牌已经经过了战略防御阶段棱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段割酪。”8月10日病激,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怒,并反复强调涵末,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了白绵盖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阔,风神刚刚取得的历史最好业绩受欠。凭借旗下三椒猜荆客——AX7垄、新A60贤、AX3锈称,东风风神1-7月累计销量76322辆捻、同比增长33.5%剧港,其中7月单月销量首次破万奥慰侈。另外碘,轿车销售26756辆男鞋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆非,同比增长27.4%簿襄赣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渡:第一妊污挤,超额完成任务;第二绒,轿车和SUV双增长桔。按照目前“三箭齐发”的态势沏肮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标史畔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贸茄,东风A9超过传祺GA8反节、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钝录巩。   “其实屑鸡涤,我们重点想对比的是帕萨特篓郡慕。”李春荣云淡风轻的一句报,让一向低调的东风乘用车溉闪,平添了些许彪悍和霸气墟韧。   不过搁,面对长安搅、吉利伞疥、长城幕痊、上汽这些强劲的对手枯叙抬,以及合资品牌下探枯抢殴、车市整体放缓的趋势襄敲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奋嗣休。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度急难市?这是东风集团高层必须面对的问题阀凯长。“国内前三没手,2020年品牌影响力达到行业平均水平连赴、市场份额5%顷分顷、销量125万辆田贫,其中东风风神必达35万辆控庐,挑战50万辆涧导睹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碾凹卜,我们要尽快达到35万衡骚辜。”李春荣形容狈第,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驴鞋,未来五年将是“本硕连读”氖习冀,从自主品牌的生力军成为主力军反那设。   如何冲击第一阵营舞秦? ?   对于目前的东风乘用车来讲份筐透,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逼,首先是产品售蕾恳。关于产品规划赤,李春荣给出的答案是渤狼舷,东风在2020年之前日,会推出17款全新车型晦,其中传统车型将达到12款苛靠,新能源汽车7款倡。   实际上富徒魔,经过七年的储备识必,东风风神已经形成轿车浦炼诚、SUV和新能源汽车三大产品军团畅举,在大湘吼蜜、中方脸、小细分市场布局颧搓。   值得一提的是膊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神僵猜昆。这意味着回,除了传统车型答,李春荣手里又多了电动车这张牌涩阿,而在2020年的产品规划中姜汇袖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款看。   产品层面士欣幻,缺少明星车型石,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题紊惰醒,而在未来的规划中薪肚,东风乘用车的目标非常明确啊概炒:提升车型效率薪惭你,培育明星车型饱圣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钠,半数以上产品达到细分市场行业平均值浪。   实际上廓塑剧,东风乘用车下一步面临的问题氮逝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铃烘叔。除了风神之外华颇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等樊熟暮,以及合资自主品牌拓吉,而在东风入股PSA辈轻伶,成为第一大股东之后骸,东风乘用车无论在资源整合牡辞、品牌溢价廖、平台技术方面虎疙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腥,当然这还需要时间证明廖兄。   不过十阿膛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裳:资源协同包括产品克、平台颓臂、制造技术涟、供应链携、营销和国际协同氰蘑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乃锣拐,随着车市的放缓仙,近年来哼还堂,从豪华品牌到合资品牌吗标靖、再到自主品牌碳书钩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翰。   与成熟品牌不同廷钉咯,创业中的自主品牌划,在招募经销商檬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力南甩。随着竞争的加剧肛、产品的丰富善,未来将对渠道提出更多的挑战私,比如一年之内连上四款新车的吉利侵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痘。   盈利能力当然是最为重要的标准开,但是牺牲自己蝗、持续补贴经销商目玛,也不是长久之计事,解决之道要不断有竞争力的产品推出具。今年年底摩冻瞬,风神AX5即将上市交姓,明年AX1也将上市壁箔。   实际上甸烤,在青海活动开始之前便即,李春荣提前到达西宁苛尸缕,专门到长城和长安4s店进行调研秽嘶。让他感到欣慰的是砂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75团绞穿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铜栓董,我可以负责任地说贸,我们的商务政策是最好的票沉,没有之一娘飞。”李春荣对于渠道的重视程度排巨,基本上是亲力亲为侣苔。   目前偶忍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拔阶量。按照规划吩,每年净增网点50家禄设董,未来单店销量逐步提升至800台以上童簧蓖,达到中国品牌经销商中上水平帽块镰。 责编群讣:李芳" " 」位铺浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牟,由中国汽车技术研究中心主办且,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仓。在本届安全论坛上马屠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲遂沧巫,在回顾过去的同时多视惫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仙鸡仙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹊、车辆踢归耿、道路等影响交通安全的诸多因素宪超,促进共同发展怪,从而降低事故中人员伤亡率筹付仇,最终有效改善中国道路安全状况辟沤。   会后逛察,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访米葛纯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俏俄粳,并阐述了对于人畏秃碳、车媚芍渤、路热、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涤扰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示木,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闲凳努,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沸,一是日产汽车“三重保护”安全理念谰,即分别从社会描、个人和车辆三个层面采取措施浑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伶庞剂,就是在车辆的周边查,设置一个安全保护屏障聚镜阿,针对车身周围不同的危险接近程度核稳,我们会开发相应的技术进行保护绵。   除此之外馈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凶。在车辆的前方茧睫釜、两侧捞、后方建立一个全方位的安全屏障琅钡苟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饶。同时欠境,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化当,日产汽车也研发了一些相关技术浅扑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗜。   日产汽车始终将零排放花幻、零伤亡作为企业愿景挪衰淬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担串附补,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术补惭沉,可以在自动模式下完成转向胖、加速和刹车等操作氛矮埂,提升车辆的安全性能豌酷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媒。即使后座坐有乘客秋,后侧方视线也不受遮挡封,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车台。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幂靡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上规疆纬,帮助驾驶者做出正确的判断呻锨筷。   针对电动汽车领域派,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镁蓖朝,而电动汽车上的安全技术幂,应该也已经达到了世界顶级水平剑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喉,高桥信彦表示测电蔑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罢伐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶描粹狡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶习缄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍描帆,日产在研发智能交通技术的同时潞盎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伪,其主要分为四大领域灰。第一大领域是关于自动驾驶技术的雄谜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淡灌恫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穿茄慌,对电池以及其安全性能进行研究柿姐峭。   第三大领域是新的移动方式纷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备境,换句话说恼残,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浑郡偶,我们针对这个展开了研究互瞬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判画,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仍。   未来凯航互,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墒,同时勘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逛刃廊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柑八,进一步降低交通事故发生率棵锨、持续改善中国道路的安全状况室。 责编副吠:李芳" "     【环球网报道】8月10日歼铺查,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弧收,共推出6款车型舒,售价区间为17.58-23.58万袍化截。   新车亮点画凶统:   外媒点评领夺骸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畅:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌列,严禁转载峭刚,违者将被追究法律责任背陇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篇题澄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炒达躬。   不久前烽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磕抨,北汽集团以549.329亿美元营业收入胯,排名第160位每,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皆,也是首次入围世界200强敖。“我之前的预测是在180名左右茸,这个结果确实出乎我们意料瘸掳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铅费。   据网通社了解李劳能,2015年隋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粱,再创历史新高玛似勘。“十二五”期间蛙妓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆街律死,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诞喝拳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胆,增长3.4倍适懒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碴睡婆,网通社可以断定以下两点葡倾:一躲腥仍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贿泰、稳定的增长融别。二盯将、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汉。   为什么能做出如此判断酸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矩脚甩?徐和谊的一番话做了最好的解答膜吾璃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阶砰,咱们给人家代工挣俩臭钱哭峰鲤,那是发展民族工业究?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镐襄?不可能蔬。能走向国际化吗海?那更不可能崎落。”   然而帮撮堕,做自主品牌谰,光有决心啼卿、喊口号是没有用的列凶秆。正如徐和谊所说羔壬妓:“干自主品牌真的难边盎,现在大家都处于成长阶段挞净捐,想要效益好显然不现实列泛。但是效益不好就不努力贸伙,就情有可原吗挂?当然不是!祭筒骆。”   从“1 ”变“2 ”矾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓜。短短5年时间光篓保,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吵崎籍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔫。“北汽人要有工匠精神宪悄,低着头林录杜、少说多干嚏茅,闷头干虹讳,一代人不行两代人颗埔,肯定成功潘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求退。   随着“十三五”规划的展开冀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”射飞暮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局理详。据悉唾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产观、供吓、销可、研于一体的北汽集团南方基地裂。   届时餐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泡伞暖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惕乘,形成1+1>2的布局胯讽患。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恋。   “十二五”期间皖,北汽集团凭借超前的战略眼光始佛惶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展够碍任。通过产业链合作青,北汽掌握了最核心的三点(电池冉犁、电机茎桂、电控系统)技术粹莽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牡经,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绰涡,并取得了中国第一壁酷、世界第四的业绩道。   据徐和谊介绍好焙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上登匙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兰匹擒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前们,北汽集团零部件业务板块几乎是0问嗅菏,经过这几年的快速发展飞姆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陈械,这是之前想都不敢想的迹硷涝。”对于北汽集团的转型井怀,徐和谊深有感触季晒殿。   据徐和谊介绍凡净品,未来北汽集团将围绕汽车产业链妻库迟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隧,包括汽车金融轨和、二手车讼套坑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘎蕉,带来规母耍和效益的双丰收朽蛇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姐慌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业入繁弛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘦疮道,这也是转型升级的重要标志之一耗。北京通航以合资卿背帅、合作萍思、资本运作为主要模式遣力胯,在国内实现了产品工业化和市场营销倘蹦超。虽然规模不大菏为让,但已经显现出良性发展态势渭赐剃。   直视软肋比祁,质量和效益成关键词   “整体效益不高捣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言订嵌,“我们举一个例子劝侗,这次500强名单共6家中国车企上榜息贬赏,总共盈利114亿美元蔫尾骗。美国2家车企褥袱,共盈利171亿美元尉。我们的产销量远高于对手姓胺,总体效益却不如他们洼。”   徐和谊指出泻,提升效益弄寇对,整合全球价值链母嘶室,转型升级策,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的密夺疾,也是整体中国传统制造业需要提升之处卫炭痞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施次炊,向好的企业学芒,从7个维度努力币憋镜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屠孩。还有四个月骄史,拭目以待守。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头党,通过与他的交流可以看出辖,对于北汽集团的成长他是满意的蚀答。然而己噬,作为一名中国汽车人糠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌够。   “跻身全球200强企业丁翻,不是终点铝,而是新的起点泌疆。”徐和谊更是霸气直言糙哇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强五滤,中国汽车行业前三甲鼻块。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呻:李芳" "   车云按铂溉供:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲担,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贪翁吞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战路。本文由现场演讲整理而成僵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤⒖ο住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸理,这两方面的关联性是显而易见的群。    说到沃尔沃入窟,大家联想到的第一个印象就是安全似匣锌。的确糕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卑,他们就讲荒:“车是由人来驾驶的羚失。因此恢缸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巴凌悍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捌衡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明券。可以这样说厂五,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面峨伺诞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熔侗脸。其中当然有标配的迸设,也有选配的暗点篙,组合成不同的配置迹。这里我稍微着重介绍一下鼻睡暇,沃尔沃的City Safety城市安全系统刷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂可莆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史床车。在2006年的时候呜患勉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檄韧犯。第二年也就是2007年矛拧顶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逆品碉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统核。2008年南,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety创,成为一个技术子品牌猜玛幌。之后的十年中这套系统不断地更新完善替,扩展了许多新的功能眉魄,比如增加了行人探测穗鹅、自行车探测薪掣、大型动物尽蹦、路沿和路障探测与避撞功能绩。    避撞系统为什么这么重要呢课痕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琶胸韧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹅、转向功能的话托尼梆,一切都是空谈复。想象一下收班,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佬险塘,这将是非常严重的问题缺陷朔肌籍。避撞系统的工作机理非常简单唾傲,首先是探测迫泌美,然后是评估决策酸侍鼻,最后是干预勤共惧,包括警告或者自动刹车涵。    首先是探测屯嘎赎。相比以前剿,探测功能已经取得了巨大的飞跃戳沧纫。从单个雷达到多雷达和摄像头高记,并结合多传感器融合算法萝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奋萄鸥。    接下来是决策任蔼啤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型平催,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棋。但是你在路上开车底潦,特别是中国的路况倪靡,不可能前面只有一个障碍物先淮。所以随着多传感器的应用首,现实需要更先进的威胁评估算法钉落卧,可以同时考虑多个对象拴饲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膏梢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锋酸乔,你车周围的一切都可能是潜在威胁沃。    复杂的算法肯定会增加计算量突眷需,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孰既,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挞辑蝗,有必要进行适当的简化杜泪鞘。但问题是怎么简化嫌藕牡?比如现在大家经呈裕看到的中国式过马路孪喝,一群人一起走率共,走到路中间伙蒂,可能有几个人继续往前走炊,有一些人停在那里陌协唬,另一些人却往后退玖褐寝,这时候要判断预测是非常复杂的其。所以牧漏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乒叔,使得警告和干预措施如何定时倾峡、提升相关性和可信度始终受到挑战糯哩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腐称,才能提高决策的相关可信度肥。    最后一步是干预魄霉仁。判断之后还要有一个干预的策略朴哥夏。干预一般是两种鹅目剧,先是警告双,再可能干预感。怎样警告呢驰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悉跨挖。如果没有可感受到的威胁存在彭,原则上车辆不应该警告驾驶员炯外。这是因为屑,如果还是警告素,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蚊峭须,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颂。时间长了之后旁,他就会把系统关闭或索性换辆车赐碾尚,在中国的路况环境下阂妻,如果一路上都是不停地警告宋,这的确是个问题傻袒。    警告只是一个声光或振动的信号存氰咕,那么在警告之后溶媳洗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溪插?我们的策略依然是贺陇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熔,否则车辆不应自主动作媚,理由也是刚才所说的彼赂。可喜的一点是饲墨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苟憋彪,自动干预所需的时间大大缩短了毫蚀,相比十年以前祭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骡谰芥。最后一点棘,怎么协调人机界面驹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异建衰,也将是一个很大的挑战馁。    刚刚讲了很多绦寥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素加。首先是效率问题贿,要调整警告反应的时间泛搞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呵端?警告干预是否可感知与理解埂雌仙?第二是相关性惰咆奶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出董?是正确的警告使,还是漏报或误报劣?比如说路前方有一辆大卡车尺父淳,系统把它误认为是高速路交通标志牌是,而不给任何警告窟,这个明显是漏报困嚎办。但是反过来说绢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矮惹怜,从而警告干预何芯,这个就是误报陆,这也是第一类和第二类误报的区别呻肃。最后是接受程度特小古,警告是否很高程度被驾驶员所接受糙茧、并配合逗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭麓娶汾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性履逻炒,所以这三个因素之间要互相平衡冷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寇贾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骂瞎监,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嵌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等排换。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刹瀑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钵羡淳?是不是因为最近自动驾驶韦姑锣、无人驾驶炒的很热痘嗡?同时还有一些顾客在问埠挺湘,自动驾驶以后虎,我们的驾驶乐趣在哪里桥吃?因为很多人喜欢操控淡互,喜欢在山路或者赛道上开车能温拣。    我们完全理解这些考虑共败,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闪拎,今天早上我走的是中环十坷,走走停停甸绊率,就像这幅照片中般的拥堵负。当然劣,交通拥堵也不是中国所独有猛辩,随着城市化进程的加剧饺嫩,这是全球性趋势按假。请问这样的驾驶乐趣何在瓜?    除了拥堵酶,还有安全问题半,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量然。城市化的发展也加剧了空气污染花,以及可持续发展与能源的危机耐驴挖。对各位顾客来讲奈棉贫,还有实现实时互联和出行便利的需求却未壕。    所以畴剩穗,自动驾驶对社会粹、环境和经济带来的益处是多方面的丁。首先哥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔼逆谓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巫送渭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盼,即使提升不到100%安全啥,但是97%氯兽、99%可不可以柏?自动驾驶还能连带产生其它的好处瑰想,改善拥堵胺捌珊、节省能源消耗饱山遍、减少大气污染频揭,以及使旅途时间利用更高效勃踏梢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利飘傅,但我们说肯定也有挑战乐时,世界上没有免费的午餐蔬溃慈。对于使用者来说痉,有人机交互的挑战措柯。还有失效模式控制瞄,万一系统失效以后点,怎样用冗余系统来后备控制随昂赐。有跟其他车辆系统的交互镜娥米,你不只是一辆车单独行驶在路面上史权附。怎么感知环境叹场惩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垦。还有最后一个邪蓖,再好的系统车躺世,当顾客不当使用的时候迸,怎么做这方面的技术应对处理伤枚护。对于车辆设计来说刑龋,还需要各种各样的冗余系统做后备岔伸嗡,确保自动驾驶安全斗锚鞍。    其实颂娄,自动驾驶不光是技术问题蓟量,更重要的是对社会和伦理的挑战悲戒控,大家是不是能接受怕?首先似卵桃,什么样的商业模式慰糠显,是我们现在继续卖车的模式系,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轰浑呕。基础设施的改变痹琴,比如说车道线耙抱、公路标识的统一法幢,这也是非常重要的儒。还有保险公司是否接受危,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厩充。最后是公众的接受程度掇恒咎,法律和法规的约束钠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注没,从而也引发了很多相关的讨论确。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拱春绥?我们非常明确椿匿些,这也是一贯的战略饶倾侥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懈。    这里举个最近的例子轻撤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旁问,已经在欧洲量产上市返戌,今年下半年也将在中国投放市场瓜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箍碴挎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗣读纯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唯糙,而无需跟随前车拱宏。要知道晒锈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的会。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酷从,那就是到2020年嫩欺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡速。这是沃尔沃汽车庄重的声明钉响汹,也是一个非常具有挑战性的目标疟的口,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亮瞎?    我们认为首先要充分研究殊,通过真实用户与真实交通欠榔渺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哇。还要多方的合作欠,沃尔沃汽车通过与包括供应商秤哪、大学研究机构胜劣,以及政府部门在内的强强联合且查探,来应对全球挑战傅。自动驾驶之路没有捷径贰,就像练马拉松一样事抗漏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喘扛靶、循序渐进的垂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魄釜,我们走的每一步也都要以安全为核心谜讽疤。我们要以客户为导向侧忱,通过提炼典型路况舍佳,悉心定义测试所用的通勤道路僵,同时尽量控制风险高风。在技术成熟之前波潜庭,必须反复的测试歇,以保证安全与可靠府攻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烦卞吕:要验证对社会和经济带来的好处纬匈撬,是不是适合当前的交通环境羚附,顾客瓢睫、社会公众的接受程度孪两拱,还有道路基础设施的支持是不是充分绘垛类,与其它车辆和道路使用者的互动蚕瞪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劫毁捷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壁仇,真正的大规模测试将在2017到18年泰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车读辽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试入垮怀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目北媒蓄。    上图右边是哥德堡市区的地图秸典堡,这条环路相当于上海的内环或中环付,即城市高速交通路斥,是没有行人硅蚀、自行车辞随,也没有交通信号灯却辣负。自动驾驶测试者是租赁顾客轮姑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶家轰。在驾驶过程中隶旱己,允许处理其它事务咳掣崇,从驾驶员监控到不监控橙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峡晚幸。    这里我要讲个非常重要的概念睫奖巫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炊报灵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段协,驾驶员还是负责监控和指令彭狄糖,必要时钨贩僻,还应尽快接管人工干预雾,所以还有不少局限性财阿斡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尼,车辆负责监控交通环境檀榔,根据路况决策和反应骋赌惯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事到恋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能媳墙手,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磁探氛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皆陕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度始懒,驾驶员需要对驾驶负责隆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宦酵峰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炯氖蒂,或者SAE第4级的程度咆莆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责深。可以看出假散,这是两个阶段之间非常明显的分界线衔拐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绵链,简单地讲卡呢,是通过多传感器融合革捌,包括单个或数个摄像头第己、毫米波雷达啃、激光雷达簧赡、超声波传感器等路匪剩,加上云端和高精度地图疽,来感知周围环境辟任唱,评估路况和交通状况敞脾发,相应决策与控制丰琼,最后通过制动贯痕钱、转向和发动机系统来执行干预泄扯。处于安全和可靠的考虑沛,我们有备份系统此,冗余的执行机构捣,万一其中一套系统有问题髓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跑钠疚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司据陡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烤博绣。2017年爆舍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滇颗,随后我们将在中国妥线、美国和英国伦敦开展类似的技术验证型萎取。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艰副钞,自动驾驶的远景又如何绅长?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琴赏。如果大多数车辆有自动驾驶功能霓把,车辆可以与人谎哼、车币陆、路互相沟通豪涣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侈匙殊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上革苹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秽拇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时护彩落,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墙帝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粪嗽。 责编勾孝:李芳" "   从很多角度来讲氦南,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钙凸特。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功链唾,国产化是必须的道路觅盆腻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舱唯辰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陋翁帅,能够接触到更多的消费群体堵喜素。在网络发展策略方面降嗣袄,我们会更加看重网络的构成形式墩姓坑,像城市快修店哗特婪、售后维修中心忙喜、维修工厂等乃攫,主要目的是增加服务的便利性浚射头,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烂江。    上周末(7月29日)覆,在接受采访时忿聊聊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棉,回答了中国经济网等媒体的提问该,内容涉及国内高档车市潮,宝马在中国市场的发展战略怕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叉,年轻府饯、专注邪参,富有亲和力;与媒体的沟通自然咎垃辰、坦诚绢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茹纽攘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纬,刘智说锌,中国经济发展已经进入一个新常态饯侨撑,就是从高速增长进入一个健康逢搽、可持续性的增长背汤焊。但是伸纱,随着经济运行质量的提高茅厂,每一个百分点的增长艰峨剩,都是一个不容小觑的数量臣。把这个结论放到豪华车领域茶,我们所存在的这个行业砰,应该不会有前几年爆发性的增长巩缸党,市场会以一个比较稳定茂每、健康沁淀稗、可持续的态势继续发展嘶螺。就宝马而言榷峡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梁碾。比如叼肺曹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逼撤泥,而是把新车输、二手车怜,技术保险揉陌,国际式售后服务一起发展槽,我们叫“利润四驱”慑肠父,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吉叫。    今年仆篮,在集团诞生100周年之际焕屑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朵烘栏。那么嫉,这些战略在中国市场怎样“落地”丢赊谅?刘智谈到屑,宝马集团刚推出新的第一战略赏敖,其中的很多元素不仅是契合中国市称謇扛选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烽女。他举例说蝗泊泼,宝马提出的智能互联概念绊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丰,领先欧洲10年以上妒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础途虑险。再比如新能源方面仿樊词。中国政府强调率搪括,到2020年新能源车要达到500万辆形朗械。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峡凯头,包括纯电动和插电式混合动力车型悼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尘。所以在新能源车领域孔诺博,宝马会加大对中国市场的投入剁捆叭。因此浚径群,“从很多角度来讲吧烤硷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”放,刘智说玲耗。 BMW i3    随着本土化战略的实施岔耗案,高档车市场国产车型所占比例越来越大惩。那么凉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尖救锣?刘智介绍说壳,目前挽疆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秤会努。在几大豪华车品牌里面伦,就进口车的销量来讲祈纤,宝马应该是最大的刹惕。我们对目前的状况还是满意的巷怖拉。因为这本身就是在我们的商业计划内狮。    至于将来揉挡,刘智强调称竭残:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崔,必须在中国取得成功裙感,在中国取得成功讣抱,国产化是必须的道路”仟。所以伎书,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烦棚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心横钉权,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逼嘎禽。不久前挖妥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车县耗府。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膳。从长远来讲概缕,国产车型的占比会越来越高备。 全新BMW X1    近年来涤,高档车市场经销商层面的动向备受关注吻衔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吗?刘智认为兑胆抡,应该说辟通,这是一个行业性话题磐腔权。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朵狈歧,在厂商给予经销商更多的支持配合后居,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跨量。就今年上半年的情况而言孔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帝悉煤。对比去年的数据呵袄,我们发现河,不管是在新车毛利鹃殊,还是其他业务板块俯兢,尤其是在售后婚触蓄、二手车兴牡、金融保险等等几个业务板块坡,我们都有了明显的进步纹。因此坦帛,他觉得毫般:“目前非两,宝马的经销商网络是非常健康的”慧。因为辉坑,随着中国市场的不断成熟拉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式团。从厂家的角度来讲湍斥,我们也不断调整新车的供求关系百磨恨,调整车型的配比醒勒饺,调整商务政策馁。综合下来曹挡炊,应该说目前宝马经销商网络彤,处于一个非常健康的可持续发展状态舰。 全新BMW 7系    那么络,比较以往坑戎,宝马在经销商网络的拓展上尖棘论,节奏会不会放缓一些沛羡港?刘智表示抱掣鳖,在经销商网络上持淀,我们仍在稳健进行拓展秒,一步一个脚印地往前走剑。从绝对速度来讲肃,或者是从增幅来讲剁夏顾,因为基数变的越来越大具掳,所以这个百分比是越来越低的砂,这是很正常的本。目前裴卉念,我们全国的零售网点超过了五百家魔搽,覆盖了全国所有的省市自治区朔谩手,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市管藩,覆盖了很多中小城市啪橇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呜。在网络的发展策略方面弘敖,我们会更加看重网络的构成形式齿,并不只关注于网络的数量娶熔。所谓的“形式”就是像城市快修店亥角棚、售后维修中心肃、维修工厂等等一系列的体系概念居。主要目的是增加服务的便利性巩赖降,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摔。对于经销商赴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舰祭,让他们有一个非常健康良性的发展衬睹痴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

拒见彭斯 埃尔多安:特朗普来的话我会跟他谈

2019年11月20日 04:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 04:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做产品,提升服务shui平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { 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全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平